在深圳参加港珠澳旅游团

❶ 在香港如何船游港珠澳大桥

• 08：00-18：00广州出发 船游港珠澳大桥（免港澳通行证）

• 08：00起义路与惠福路交界十字路口（青云书院）公园前J出口集合出发（具体以导游通知为准），抵达珠海。→【珠海圆明新园】→午餐自理→船游【港珠澳大桥】（乘船游览90分钟）近距离体验港珠澳大桥→【湾仔海味市场】→返回广州

• 08：00-19：30广州出发 车游港珠澳大桥+野狸岛（需香港签注）

• 08：00起义路与惠福路交界十字路口（青云书院）公园前J出口集合出发，乘车出发珠海野狸岛，又被称作"名亭公园"， 位于广东省珠海市香洲区东部的情侣路边，是离珠海市区最近的海岛，西距大陆400米，南距菱角咀1.5公里。 面积为0.291平方公里。珠海歌剧院"日月贝"就坐落在此岛上。
  
  午餐已含
  
  前往港珠澳大桥珠海公路口岸，乘【粤港穿梭巴士】登港珠澳大桥（乘车游览40分钟，含往返双程）：乘粤港巴士游览连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道【港珠澳大桥】，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，沿途欣赏钢索塔“风帆双塔”、“海豚三塔”、“中国结双塔”、海底隧道、东西人工岛等跨世纪工程。游玩完毕后，结束行程，返回温馨的家。

• 08：00-17：00深圳出发 港珠澳大桥+铜锣湾（需香港签注）

• ◆08:00 福田口岸集合，在导游的带领下乘坐穿梭巴士前往香港落马洲，随后换乘旅游大巴前往香港。
  
  ◆09:30 香港落马洲乘车前往香港仔避风塘（赠送项目，30分钟）
  香港仔避风塘是指香港仔与鸭脷洲之间海面的避风塘。香港仔原为一个极具传统特色的渔村，而香港仔避风塘一直以来都是本地渔民的庇护港，数百渔村居民仍保留着以渔船为家的传统生活方式。赠送特色怀旧项目：乘坐【舢舨船】游览香港仔渔港；穿越水上人家，即可饱揽昔日渔港的风貌，观赏世界海上餐厅之一的【珍宝海鲜舫】，又可以近距离参观现代化千亿游艇。
  
  ◆12:00 市区中餐（约 30 分钟）,餐标港币 100 元每人
  
  ◆13:00 铜锣湾商业区自由活动（约 60 分钟）
  香港铜锣湾位于香港岛的中心北岸之西，是香港的主要商业及娱乐场所集中地。区内有多家大型百货公司及大型商
  场，包括：崇光百货、时代广场、利舞台广场以及世贸中心。铜锣湾购物区亦是世界租金第二贵的地段，仅次于
  美国纽约的第五大道，现在铜锣湾已成为尖沙咀以外最重要的旅游区。在铜锣湾到处可见香港百年交通工具-叮叮车
  (又叫双层有轨电车)，它行驶的路线是香港最繁华的商业中心，这种只有香港岛才有的交通工具，实际上是
  一种双层有轨电车，由于开车时司机踩到踏脚车子会发出"叮叮、叮叮。.."的声音而著名，故人们喊它"叮叮车"。叮
  叮车已成为香港一个重要的文化符号，深受香港人喜爱。
  
  ◆15:00 指定时间集合，乘坐旅游巴士前往香港港珠澳大桥香港口岸，办理离境手续（约 15 分钟）过境后乘坐专用穿梭车“金巴”，乘车约 40 分钟前往珠海公路口岸。（在金巴行驶过程中不可以下车游览，游客只能在港珠澳大桥的香港关口及珠海关口停留及拍照留念）
  
  ◆17:00 珠海珠澳口岸出关后集合返回深圳市区（约 3 小时 左右车程）
  人员集齐后乘车回深圳市（下车点：深圳大北门或深圳大剧院）。如果不需要返回深圳的游客在珠海的珠澳口岸散团

• 08：00-17：00深圳出发 港珠澳大桥+大屿山（需香港签注）

• ◆08:00 福田口岸集合，在导游的带领下乘坐穿梭巴士前往香港落马洲，随后换乘旅游大巴前往香港。
  
  ◆10:00 抵达东涌缆车站乘缆车上昂坪（含缆车），抵达【昂坪市集】→【宝莲禅寺】→【天坛大佛】
  
  ◆14:00 集合乘缆车下山
  
  ◆15:00 乘坐港珠澳大桥金巴，近距离观看港珠澳大桥，前往拱北口岸。
  
  ◆17:00 车游珠海有名的情侣路，远观珠海渔女→返回深圳，游客只可于深大北门、深圳大剧院两个地点下车。终点抵达深圳大剧院，结束愉快旅程

• 07：40-21：30珠海出发 港珠澳+香港观光（需香港签注）

• 07:40港珠澳大桥珠海公路口岸集合，在领队带领下前往香港
  
  星光花园（30分钟）→免税店（90分钟）→午餐（已含40元/人/餐，等待就餐时间巧克力店20分钟）→太平山（60分钟）→会展中心金紫荆广场（30分钟）→夜游维多利亚港（45分钟，含晚餐）→香港东人工岛
  
  东人工岛-珠海（金巴40分钟），21：30结束行程

• 07：40-21：30珠海出发 港珠澳+香港纯玩观光（需香港签注）

• 07:40港珠澳大桥珠海公路口岸集合，在领队带领下前往香港
  
  星光花园（30分钟）→午餐（已含60元/人/餐）→尖沙咀海港城自由活动（90分钟）→太平山（60分钟）→会展中心金紫荆广场（30分钟）→夜游维多利亚港（45分钟，含晚餐）→香港东人工岛
  
  东人工岛-珠海（金巴40分钟），21：30结束行程

❷ 深圳如何座车经港珠澳大桥到澳门

M105路 转 深圳蛇口-九洲复港(首班制) 转99路 转 3X路

5小时16分钟（83.2公里）| 步行3.2公里 |132元

• 上车站华新村

• 乘坐时间太早

• 起

  广东省深圳市

• 步行481米至华新村(约7分钟)

• M105路（蛇口邮轮中心方向）

  华新村上车

  蛇口邮轮中心下车

  运营时间：06:00-21:30 约15分钟/趟27站

• 步行704米至深圳蛇口(约11分钟)

• 深圳蛇口-九洲港（九洲港方向）

  深圳蛇口上车

  九洲港下车

  约30分钟/趟1站

• 步行329米至九洲港(约5分钟)

• 99路（拱北口岸总站方向）

  九洲港上车

  拱北口岸总站下车

  首：06:25末：21:25约11分钟/趟10站

• 步行1.1公里至关闸马路(约17分钟)

• 3X路（亚马喇前地(总站方向）

  关闸马路上车

  殷皇子马路下车

  运营时间：07:00-10:00,10:00-16:00,16:00-20:00,20:00-23:00 约8分钟/趟7站

• 步行518米至终点(约8分钟)

• 终

  澳门特别行政区

❸ 为什么很多人説《纵横大湾区》中是深圳被港珠澳抛弃了

“特区特不特”的争论虽然被人为制止，后续影响却不可小觑。这就像落了根的风湿病痛，每遇潮冷天气，便要发作一番。
1997年，香港回归，深圳经济特区特下去的一大理由——照应香港回归——似乎已经不是理由了。那么，香港回归之后的深圳何去何从？你对深圳的未来是看好还是看衰？你之于深圳，是到来还是离去？坊间所谓“深圳主义者”的自觉，深圳人对于深圳城市命运的理性思考，实始于此时。1997年6月来到深圳的金心异，后来写了篇网络长文《深圳，你是到来还是离去？》，并与网络名篇《深圳，你被谁抛弃？》的作者呙中校各持“乐观”、“悲观”姿态，互为“黑白脸”，长期争辩。同样于1997年来到深圳的老亨，也是基于对“深圳问题”的执着，创办“一切与深圳有关”的因特虎网站，专议深圳人、深圳事，并由此酝酿提出“深商说”。“深圳主义”，一时洛阳纸贵。
似乎就在深圳繁华渐褪之际，上海浦东却正光鲜登场。巨大的反差，引发了深沉的思考，也引发了狂风暴雨般的论争。

06
六问：岭南，可堪承受商业文明之重？
平安、招商、中兴、华为等企业总部的可能外迁是“抛弃论”的重要表征，以至于后来每每指陈“抛弃论”不成立，都以这些企业总部依然安守深圳作为反证，却无人深究：是企业外迁引发了“抛弃论”，还是“抛弃论”阻遏了企业外迁？
但是历史上“粤企迁沪”确是不争事实。
几千年来，中华文明的主要舞台一直是在黄河流域和长江流域，珠江流域始终未能进入主流。明清以降，伴随着西方商业力量的崛起，滨海之地先近商，广东开始由农业文明的边缘转而成为商业文明的高地。广州成为中国近代史上最早、最繁华的一个商业中心，这是粤商第一次在中国历史上扮演了商业龙头老大的角色。然而，这把老大交椅还没坐热，就被当时还只是个小弟的上海夺走了。五口通商以后，上海凭借地缘优势，从小小的凇江县一下子跃升为中国乃至世界性的商业中心。
一个被很多人都忽略了的史实是：上海商人的始祖，主要的不是宁波帮，也不是江苏帮，而是广东帮。近代粤商后来大多成了沪商。活跃在近代上海的广东人不可胜数，仅广东香山小县，就有孙中山、容闳、唐绍仪等名流，徐钰亭、徐宝亭、徐润、唐廷枢、唐廷植、唐瑞芝、唐国泰、莫仕扬、郑翼之、徐渭南等买办，郭乐、郭标、郭泉、郭葵、郭琳爽、马应彪、蔡昌等百货业巨头，方举赞、马玉山、郑伯昭等实业界巨子，还有撰写《盛世危言》的郑观应，艺术家郑君里，音乐家萧友梅，电影明星阮玲玉，武术明星卢炜昌、陈公哲……，可谓猗欤盛哉!
反观广东，第一个剿丝厂、第一个织布局、第一个造船厂、第一个电信局、第一个银行、第一条铁路……，无数近代商业的第一都是因为粤商的参与，但是当上海后来居上的时候，广州却在一场大火之后一蹶不振。
第一批睁眼看世界的人、第一批出洋打工经商的人、第一批海外留学的人、第一批为创建资本主义的民主共和国奔走呼号的人……，广东人以“敢为天下先”的胆识和作为前所未有地改变着中国，但是上海在短短一百年的时间里，在商业文化和商业制度方面的创造性成就，广州商人一千年也未曾达到。
上个世纪80年代以来，历史似乎在经历另一次轮回。改革开放自广东始，自深圳始，成千上万的人们南下广东，投奔深圳，他们在早期的改革开放中筚路蓝缕、胼手胝足，打造出平安、招商、中兴、华为这样的深圳名企，现在却有可能因为浦东开发而北迁上海！正是因为“抛弃论”直截了当地揭示了这种可能，才引发了人们的共鸣，也促使人们深思：现代商业文明女神的裙裾扫过广东之后，会不会又在上海飘落？珠江三角洲是否天然不具备产生伟大商业城市的条件？广州、深圳是否仅仅是特殊政策背景下昙花一现的商业奇葩？岭南到底有无成为伟大商业中心的天赋条件？万千菁英，是该继续南渡，还是应该北归？
为了回答这些问题，因特虎老亨开始系统研究“深商”问题，并于2006年出版第一本关于深商的专著——《深商的精神》。
在对中国商业历史和商帮历史的梳理过程中，老亨注意到，曾在《史记》中写过《货殖列传》的司马迁，对楚越之地为何“不是经商处”，有过一段精彩的描述：
“楚越之地，地广人稀，饭稻耕鱼，或火耕而水缛，果隋嬴蛤，不待贾而足。地势饶食，无饥馑之患，以致偷生，无积聚而贫。是故江淮以南，无冻饿之人，亦无千金之家。沂泗以北，宜五谷、桑麻、六畜，地少人众，数被水灾之害，民好畜藏，故秦、夏、梁、鲁好农而重民。三河、宛、陈亦然，加以商贾。齐、赵设智巧，仰机利，燕、代田畜而是蚕。”
太史公的意思：江淮以南、楚越之地，自然条件比较好，人们不耕、不织，尚不至于饥寒，商业就更无必要了。沂泗以北，秦夏梁鲁，天灾人祸的，必须常备不时之需，所以平时要加紧耕作，发展农业；养蚕织布，发展工业；仰机取利，发展商业。
岭南更在江淮以南、楚越之南了，古称南越。植被之丰，水草之茂，更胜江南，更不是商业形胜之地。后来，江南商业的发展是与北方过度开发、粮草资源匮乏有关的。加之战乱频仍，于是衣冠南渡，繁育江南。江南粮棉丝茶要大量供应北方需求，成了大宗商品，于是开始了集约生产，长途贩运。这是江南商业繁荣的肇始。
岭南则不同，岭南的物资救不了北方的急。逶迤峻峭的南岭是南北交通的肠梗阻，南越的物产无法通过古代陆运系统或自然水系大规模向北方输送，只有看起来比较希奇古怪的轻巧物件如珍珠、玛瑙、象牙、香料、海外器物等，才可以翻山越岭，抵达北方宫廷大院，获得王公贵族的青睐，赚取价值不菲的回报。广州，就是因为既能将夷人势力屏障于外、又能将番邦珍奇纳贡于上，才得以成为中国两千年不曾关闭的对外贸易商埠。
正是这一丝未曾掐断的联系，使西方商业文明得以在广州试水，得以在澳门立足，得以在香港成气候，得以在近现代、乃至当代以来深刻地影响中国历史的方向与进程，这是广州商埠与古宁波商埠、古泉州商埠大大不同的地方。
当农业传统过于沉重，商业新苗无法在本土萌发的时候，广东成为嫁接外来商业文明的枝桠，这一点，是太史公也未曾料想得到的。
与徽商的财富得自国内贸易不同，粤商的财富得自国际贸易；与晋商的财富得自欧亚内陆也不同，粤商的财富来自浩瀚的海洋。
早在西汉初年，汉武帝平南越后即派使者沿着百越民间开辟的航线，从广州出发，带领船队远航南海和印度洋：经过东南亚，横越孟加拉湾，到达印度半岛的东南部，抵达锡兰（今斯里兰卡）后返航。
汉武帝时期开辟的航线，标志着海上丝绸之路的发端。经魏晋时期的拓展，到隋、唐、宋代，以广州为起点的海上丝绸之路已经空前繁荣。当时广州与南洋和波斯湾地区有6条定期航线，其中最著名的一条航线叫做“广州通海夷道”：由广州起航，越南海、印度洋、波斯湾、东非和欧洲，途径100多个国家和地区，全长14000公里，是当时世界上最长的国际航线。
盛唐时期，每日到达广州的海外商船11艘，一年4000多艘。每船载200人，一年有近80万客商抵达广州。诗人刘禹锡因此感叹：“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。”宋元时意大利旅行家鄂多立克称：“整个意大利都没有这个城市的船只多”。
明清海禁，只剩广州“一口通商”，官方主导的对外贸易达到极盛，出现了财大气雄的“十三行”。彼时的广州城“番珠犀象如山，花鸟如海，番夷辐辏，日费数千万金，饮食之盛，歌舞之多，过于秦淮数倍”。嘉庆10年，仅朝廷正税，就达到1，641，971两，而当时清政府全年财政收入不过8000万两。广州因为海外贸易，成为“天子南库”。广东商人更是长袖善舞，获利丰厚。十三行首富伍秉鉴个人财富多达2600万两，几达国库收入的三分之一，不但在国内拥有大量的地产、房产、茶山、店铺和巨款，还投资美国铁路、证券交易和保险业务。
昔日广东商人得自海外贸易的确切财富已经无法考证。我们可以推算出十三行行商们的财富：他们多居住在广州关西，历史上“关西大屋”800余座，今天还有几十座残存。通过大屋的排场，可以推算出屋主的殷实程度，依次类推，不难想象“行商”的财富实力。但是那些不受官方控制，被视为“走私”的民间“帆船贸易”，他们的贸易利得就无法简单地估算了。
事实上，明万历年间，粤人纷纷合资造船，结成贸易团伙，冒险出海，这才是粤商作为一个独特商帮而不仅仅是朝廷商业垄断手段真正觉醒和崛起的开始。从那时起，“闽粤之人，驾双桅船，挟私货，百十为群，往来东西洋”。这些非官方商人，除了地近澳门的珠江口西岸地区的广府商人以外，还有粤东地区的潮汕商人。他们并不仅仅固守本土，往往还主动出击：新马泰等东南亚地区、南北美洲、大洋州……等等，都是粤商们历史悠久的商业领地。今天，已经成为文化遗产的开平碉楼、梅溪牌坊、赤坎欧陆商街、澄海中西合璧的商人故居……，记录着近代广东商人海外拓展商业的艰苦历程和辉煌业绩。这样的业绩从纯粹经济意义上讲，远远大于官方垄断的“十三行”，从社会意义上讲更是封建商行所无法望其项背的。
正是因为商业利益比皇恩还要浩荡，重商轻官在岭南蔚然成风。徽商其实是重仕轻商的；晋商对经商看得过于严重，让人轻松不起来；江浙商人在读书作官还是下海经商方面的内心挣扎，着实让人痛苦；惟有闽粤之人，视经商做生意为当然，粤人尤其觉得天经地义，无可置辩。
尽管广州是世界上唯一维系两千年繁荣而不辍的商业大港，尽管广州“十三行”行商一早就是“1000年来全球最富有的商人”，中原人真正注意到广东人，还是非常近代的事。以康有为、梁启超、孙中山、郑观应、容闳、徐润为代表的粤派人物可以说是牵引着近代中国的潮流。这种潮流初看起来不过是除弊兴利的改革、醒眼向洋的开放，最终却是指向了与中国传统农业文明的气质格局大相径庭的现代商业文明。中原文化的一切智慧与手段似乎都对付不了这群其貌不扬、口齿不清的广东佬的讨厌的搅局，原因不是别的，是广东佬手握一枝法力无边的“魔棒”：商业，商以兴利，商以强国，商以新文，商以革政。
粤人重商，但是粤地能否成为商业文明的重心却是个疑问。
广州，尤其深圳，显然不会是中国农业文明的中心城市。譬如长安，譬如洛阳，譬如开封，譬如北京、南京，那是平原的中心、车马的中心、舟楫的中心，皇权辐辏，天地之中。深圳不是这样的城市，深圳是山之一角，海之一隅，前面是波涛微茫，后面是重峦叠嶂，植被之厚，瘴气之重，刀不能耕，火不能种，历千年而不开化，良有以也。
深圳也不会是近代工商业的中心城市。近代的火轮、火车尚不能征服岭南的蛮荒。那时的轮船吨位尚小，可以直达内河航道；那时的火车、汽车还只能在平地奔跑。地势低平、河道纵横、地理位置靠海而居中的上海成为近代工商业中心城市的不二之选。而广州、香港，虽有河、海之便，而无便捷通畅的腹地，即使曾领近代工商文明之先，也不能先发先至。所以岭南商人大多先后迁徙到上海。
今天的技术水平则完全突破了山海地理的局限。高架桥、高速公路、高速铁路，越崇山峻岭如履平地；民用航空器拉近了岭南与华北的距离，浩瀚的南海成为南中国的内湖；空调器的广泛使用，使得岭南亚热带气候不再闷热；现代建筑技术使得依山临海而居成为一种惬意；大型海运集装箱运输使得黄浦江这样的内河航道形同摆设，而象盐田港、维多利亚港这样的天然良港则成为一个世界性商业城市开埠建港的根基；谷物不再是现代生活的全部食品，岭南、东南亚的果蔬之丰，南中国海的鱼鲜之富，不仅是当地人的口福，而且是新型农业相对于传统农业的绝对优势；环珠江口带状城市分布，疏密有致，绝无“摊大饼”式的老大城市弊病……
中国文明重心南移，不仅有了可能，而且是大势所趋。
汉唐时期，黄河流域是绝对的重心；两宋时期，重心就开始向长江流域南移。今天的华北地区、中原地区在长期过度开发之后，地力尽耗，草木不长，水源枯竭，风沙肆虐，已渐渐不适合人居。长江中下游地区虽是鱼米之乡，但是人口密度过大，农业开发已属过度，再加上工业开发，生态系统面临的压力将会更大。惟有浙东、福建、广东等地区，靠山而近海，气候好，阳光雨水充沛；开发晚，生态系统较完整；海滨地带狭长，与美国西部加利福尼亚相若，有富裕人群心向往之的理想居住环境。多民族、多国家、多元思想、多种文化、多年生聚……，环南中国海地区的活力和潜力，在20世纪中后期以来每每得到印证。
不仅是重商的传统和新兴工商业技术，在制度和文化方面，粤人对西方文化的宽容，对内地移民的宽容，最终也结出了善果。英国人把西方商业制度成套地搬到了香港，而深圳商人从一开始就是有理想、有文化企图、有成建制的创新愿望的。这些传统粤商的短处被外来者和后来者悉数弥补。有此之故，新粤商完全可以承接中国文明重心的继续南移，并悄然将商业基因成功地植入以往的农业文明的母体。我们都会是这一历史壮举的见证者。

❹ 港珠澳大桥旅行问题

最通畅的走法就是上海飞澳门，然后从澳门经港珠澳大桥到香港，最后从香港过关到深圳专，深圳飞上海。或者属上海飞香港，从香港经港珠澳大桥到澳门，澳门坐船到深圳蛇口（也会途径港珠澳大桥），第二种方法就是要两次经过伶仃洋，一次过桥，一次海面坐船。还可以考虑上海-珠海，珠海-澳门，澳门-香港，香港-深圳，深圳-上海的线路。主要费用都是在交通上，你可以自己合计一下飞各个地方的费用。

❺ 深圳去港珠澳大桥香港口岸过哪个港口近

如果走广深沿江高速、广澳高速途径港珠澳大桥约180多公里（见图一）距离岛港口最回近，如果答不走大桥途经：青朗公路、西九龙公路仅45公里左右，距离油尖旺港口最近（见图二）。

图二：途经：青朗公路、西九龙公路过油尖旺港到达香港特别行政区。

❻ 想游香港、澳门，看港珠澳大桥，是个人自由行还是报团好

取决于一个人的身体原因。

如果身体健康，岁数又不大。选择自由行为好。不受时间限制。
否则，就选择报团出行。

❼ 打造世界旅游目的地港珠澳应如何发力

随着港珠澳旅游合作发展会议在珠海召开，三地的旅游合作也步入崭新的阶段。珠海将旅游产业视为重要的先锋产业，正在加快融入港澳旅游圈，推动港珠澳旅游紧密合作。

3、打造港珠澳旅游一体化组织保障体系

南方日报：三地旅游合作，需要各个层面的合作，包括政府、旅游企业、行业协会以及媒体等多方面共同参与，怎样才能形成更好的多元共建局面？

陈南江：的确，三地旅游合作是需要包括政府、旅游企业、旅行社等多个层次的力量共同建设，而每一个力量的作用和发挥方向各有不同。比如在政府层面，要实现三地的旅游合作，政府就有许多工作需要去推动，包括规划引导、交通路网衔接、旅游信息共享、三地旅游项目共同营销和推介、三地旅游通关流程简化、港珠澳三地旅游发展联席会议的协商及机制的建立等等。

在旅游企业合作方面，要充分运用市场经济追逐利益的特性。当三地旅游合作、旅游线路及相关配套逐渐完善的时候，商机也就出现。市场会比政府更快地去尝试，事实上现在三地都已经有不少旅游企业共同合作，开发出热门的旅游线路和项目。

刘学：香港、澳门旅游行政组织体系更加市场化和专业化，因此，三地旅游合作在行政层面的推动只是一个方面，更重要的是珠海应该更加有效地使用市场化手段与港澳形成组织保障接轨。比如说，珠海可以推动旅游发展中心法定机构改革和旅游集团的资源整合，牵头合作港澳相关机构、企业及协会，实现四类主体的分工对接，分层联动，推动三地旅游行业监管、联合宣传推广、人才培训的开展，通过推动珠海旅游法定机构改革，打造港珠澳世界旅游休闲度假区一体化组织保障体系。

李伟天：三地政府应当形成联动推广的局面，不能各自为政。可以参考“精彩广深珠”的模式，由三地的旅游局联合成立一个组织，各旅游局轮流派出人员担任主席职务，对外推广旅游产品，对内整合旅游资源，起到相互促进互利共赢的作用。目前珠海的名气还不如港澳，如果能够成立这样一个组织，无疑可以让珠海旅游搭上快车，大幅提升城市知名度，进而促进旅游业的发展。

刘云德：旅游企业的行为是市场行为，有很多事情确实是政府难以解决的。举个例子，现在很多旅行团来珠三角旅游，基本上是深圳、香港、澳门、珠海走一圈，游客有可能在珠海的辖区内与旅行社发生了纠纷而投诉到珠海相关部门，但实际上这家旅行社是属于深圳的企业，珠海的监管部门往往只能做一些调查取证的工作，并不能直接处罚。所以我认为，港珠澳三地的政府部门除了大力提升自身的旅游竞争力和吸引力，还必须通过合作监管好本土旅游企业，这样才能促进港珠澳三地旅游合作的健康发展。

图为珠海横琴长隆海洋王国内5D城堡影院。王荣 摄

4、珠海可弥补港澳旅游空间的不足

南方日报：具体来说，在资源共享、产品设计等诸多方面，港珠澳可以怎样进一步整合优化？尤其是珠海要发挥哪些优势，补上哪些短板？

刘云德：港珠澳的旅游合作一直很紧密。改革开放以来很长一段时间里，珠三角及港澳地区是我国旅游业最活跃的地方。从目前来看，香港的吸引力在于时尚购物游，澳门以博彩业为中心，而珠海的优势则应该是休闲和文化旅游，例如珠海所拥有的温泉、高尔夫球场、长隆海洋王国，这些在地少人稠的港澳是相对稀缺的，应该好好发展和利用。

珠海旅游业和港澳相比，短板还是在于旅游服务水平上。举个很简单的例子，我们去香港的景点玩，老人、小孩和残疾人等弱势群体是有特殊通道的，而我们去长隆，所有人都只能一起排队。

另外，提一个具体的建议，珠海应该尽快成立一个公益性的旅游服务中心，设立全市统一的旅游服务热线，游客通过拨打热线可以咨询旅游信息，也可以提出建议和投诉。我们不仅可以把这个服务热线号码在机场、车站、旅游景点等公共场所广而告之，还可以通过手机短信、网络新媒体等手段告诉每一位抵达珠海的游客。

李伟天：港澳两地在旅游业上都有先天缺陷，那就是空间狭小，自然资源不足，而珠海恰恰能弥补空间上的不足。不过珠海的短板是大部分旅游景点散、弱、小，酒店服务水平也跟不上，比如珠海五星级酒店少，且多数老化，更缺少国际品牌的五星级酒店，这对于吸引外国游客极为不利。三地对比来看，香港的旅游服务水平最高。要想实现三地旅游资源的整合，珠海首先要修炼内功，把旅游景点的吸引力提上来，把酒店服务的水平提上来。珠海还是要加强和港澳地区合作，将来港珠澳大桥建成通车后，把港珠澳整体打造成一个世界级的休闲旅游度假区。

珠海的旅游从业者或者管理者，应多去港澳地区参观交流，学习他们的服务理念、管理经验，推动港珠澳旅游的一体化发展。

刘学：珠海要真正融入港珠澳国际都会区旅游体系，就要更好地实现港珠澳三地旅游公共服务和配套体系建设的标准化、统一化。要努力提升旅游配套环境，可以从实现港珠澳三地的旅游信息一体化、旅游交通一体化、旅游住宿一体化、旅游餐饮一体化和旅游购物一体化这几个方面入手，力争为到港珠澳国际都会区旅游的游客特别是国际游客提供高质的三地无障碍配套环境服务。

5、横琴可成三地旅游合作试验田

南方日报：除了内地，港珠澳可以针对哪些国家和地区进行重点旅游推广，设计精品线路？

刘云德：我首推日韩。目前，日本和韩国是当前我国入境旅游最大的两个市场，比如说近年来每年大约有200多万名日本人来到大陆旅游。日韩国民收入水平较高，国土面积小，生活空间狭窄，因此度假欲望非常强烈。我建议，珠海可以组织人员去日韩宣传推广我们的旅游资源。

李伟天：关键问题不在于向哪些地方进行旅游推广，而在于我们能不能提出有吸引力的、能够整合港珠澳三地优质旅游资源的经典线路。如今，欧美国家来中国旅游的人并不少，有些人可能还会玩上半个月，在行程中会选取有旅游吸引力的城市一个个游玩。如果港珠澳能够拿出一条经典旅游线路来，相信是可以吸引这些欧美游客的。另外，从东南亚国家来的游客到香港和澳门的比较多，如果有了这条串联港珠澳的经典旅游线路，珠海能从中获益不少。至于这条线路要具体选取哪些景点，需要由市场来决定。从目前来看，珠海横琴长隆海洋度假区已经成为了珠海旅游业的引擎，是这条线路必不可少的一站。

南方日报：根据定位，横琴自贸片区要建设文化教育开放先导区和国际商务服务休闲旅游基地，在港珠澳三地旅游合作中，横琴可以发挥什么样的作用？

庄伟光：旅游业是横琴新区的七大重点产业之一，近年来横琴新区以现代服务业为导向，重点引进带动性强、影响力大、发展前景和综合效益好的大型旅游项目，培育现代产业体系，取得良好的效果。比如，横琴长隆国际海洋度假区开业以来已累计接待游客千万人次，投资逾百亿元的嘉华体育休闲度假项目拟将马尔代夫式度假村主题旅游“搬进”横琴等等，这些高端的休闲旅游项目进一步推动了与澳门产业的良性互动，推动服务业的发展。

作为珠江口西岸唯一的自贸试验片区，横琴还拥有“人无我有、人有我优”的政策叠加优势，比如CEPA政策、粤港澳服务贸易自由化、财税优惠等，这使得横琴在三地的旅游合作中扮演着试验田、探路者的角色。

可以预见，随着港珠澳大桥的建成通车、21世纪海上丝绸之路战略的深入实施以及粤港澳三地的深度融合发展，集多重优势于一身、拥有丰富旅游资源的横琴自贸片区将迎来全新的发展机遇，它将引领未来服务业的方向，助推世界级旅游休闲目的地的崛起，真正发挥自贸区的示范、引领带动作用。

刘学：横琴处于珠三角的核心，地近港澳，尤其与澳门仅一河之隔，景色秀丽，气候宜人，承担着引领新时期改革开放发展的重大使命。

因此，珠海应发挥横琴自贸片区的特殊区位、政策空间，以及丰富的旅游资源这三大优势，以建设“横琴国际旅游特别合作区”为突破试点，配合澳门打造“世界旅游休闲中心”，引领珠海旅游业的跨越式发展，为港珠澳旅游一体化提供先行先试的实践示范。

我认为，未来横琴可以形成以文化娱乐产品组团、商务会展产品组团、医疗康体产品组团为主的旅游产品体系，打造成澳门“世界旅游休闲中心”的纵深发展腹地，成为珠海文化旅游组团发展核心，布局引领珠海未来旅游跨越式发展的国际引擎项目。

❽ 只坐车经过港珠澳大桥旅游团队一定要香港导游吗

不需要的，只是人为添加导游，为了多收费的

❾ 东莞有港珠澳大桥一日游吗

有。

费用说明：

• 费用包含
  门票
  行程中所列景点的首道大门门票费
  交通
  全程空调旅游巴士
  餐饮
  行程内所列餐食：1午餐
  费用不含
  其他
  所有个人消费及费用包含中未提及费用。
  因交通延阻、罢工、天气、飞机、机器故障、航班取消或更改时间等不可抗力原因所导致的额外费用。

• 行程说明

• 7:30

  集合：

  以下上车点都可安排

  道滘新大新酒店、市体育馆、厚街海悦酒店、虎门候机楼、长安美汇名家、石龙富林酒店、寮步鸿图广场、大朗广场、常平欧亚酒店（此为固定上车，如人数太少，安排打的前往最近上车点，报销往返打的费）

  占用时间：约 3小时30分钟

• 11:00

  游玩景点：

  情侣路

  情侣路

  情侣路

  前往【情侣路】，情侣路是珠海城市的旅游景点之一，被誉为珠海的“万里长城”。情侣路实际长度为28公里，远眺港珠澳大桥的雄伟壮观，来个世纪合照。

  活动时间：约 30分钟

• 11:30

  午餐：

  非自理 （餐标：25元/人）

  用餐时间：约 45分钟

• 12:15

  游玩景点：

  港珠澳大桥

  

  港珠澳大桥

  前往港珠澳大桥珠海公路口岸，游览“新世界七大奇迹”之一【港珠澳大桥】（请客人务必携带港澳通行证，通行证上必须有一个有效的香港签注，否则无法乘车上港珠澳大桥）：静候8年终于等到你—港珠澳大桥！今天我们一起目睹跨海大桥风采！ 抵达香港口岸后，停留40分钟，后原路返回珠海；

  活动时间：约 3小时30分钟

• 15:45

  自由活动：

  湾仔海味市场

  【湾仔海味市场】位于湾仔码头旁，是市区一处渔业产品的集散地，这个市场具有浓厚的地方特色，与澳门隔河遥望，游客可以自由闲逛，这里占地2000平方米，货品齐全。数百种海味珍品以本地渔民自晒自制为基础，湾仔渔民传统的咸鱼加工制作手法，加工出的海味都是质优味美。

  活动时间：约 1小时

• 16:45

  就地散团 ：

  送回上车点后散团自行散团，愉快地结束行程

  送回上车点后散团

• 行程概要 游玩约5小时、用餐约45分钟；提供午餐

*以上行程可能会因天气、路况等原因做相应调整，敬请谅解。

❿ 去港珠澳旅游 我想从香港先去珠海再去澳门 最后返回珠海 可以吗 我办的通行证是香港澳门各一次签注

可以
去HK后，可以选择坐船到珠海，也可以选择坐新开通的港珠澳大桥的专线巴士到珠海
到珠海后，再从拱北口岸（当然也可以选择其它的口岸）去澳门，然后再回来