北京火車迷必去

1. 火車迷應該做點什麼

那看你是不是真正的火車迷了，如果是真正的火車迷，那你肯定知道你到底是對火車的什麼著迷，自然就知道該做些什麼。

2. 有沒有火車迷

偶個人認為雖然中國有了高鐵網但是中國火車迷到目前為止還是處於初級階段,日本火車迷早以進入高級階段!!!

3. 我是一個火車迷,你們誰能告訴我一個專門說火車鐵路之類的網站啊

知道一個海子火車網
另外我不知道你是喜歡真火車還是模型啊,下面這個網站是講模型的,也可以買來自己在家鋪鐵軌玩,你可以看看:

4. 火車迷/鐵路迷請進來探討一下：

1、
中國鐵路提速歷程第1次大提速

1997年4月1日，中國鐵路實施第1次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大幹線全面提速，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。全路客車平均旅行速度由時速48公里提高到時速55公里。

第2次大提速

1998年10月1日，以京滬、京廣、京哈三大幹線為重點，進一步提高列車速度。最高運行時速達140公里至160公里，非重點提速區段快速列車運行時速達120公里，廣深線採用擺式列車最高時速達200公里，其他線路具備提速的區段列車運行速度也有一定幅度的提高。全路客車平均旅行速度達到時速55.16公里。時速140公里的線路由239公里增加到1454公里，時速160公里的線路由268公里增加到445公里。

第3次大提速

2000年10月21日，全國鐵路實行第3次大提速。這次提速線路除京九線為南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。全國鐵路提速線路延展至1萬公里，初步形成覆蓋全國主要地區的"兩縱四橫"提速網路。全國鐵路旅客列車平均時速達60.3公里。

第4次大提速

2001年10月21日，全國鐵路實行第4次大面積提速。提速重點區段為京九線、武昌-成都、京廣線南段、浙贛線和哈大線。經過此次提速後，中國鐵路提速網路進一步完善，鐵路提速延展里程達到1.3萬公里，使提速網路覆蓋全國大部分省區。

第5次大提速

2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎達到時速200公里。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以時速160公里的速度長距離運行。全路旅客列車平均旅行時速65.7公里，直達特快列車旅行時速129.2公里，特快列車旅行時速92.8公里。全路時速120公里以上的線路里程達1.65萬公里，其中時速160公里及以上提速線路達7700公里，時速200公里的線路里程達1960公里。
第6次大提速
動車組最高時速250，一般160-200.

2、不會有第七第八次提速。

3、這些車你還考慮？

要學會往前看，用發展的眼光看！不要太懷舊了。

不用說你說的這些沒有的車，就是現在有的都要淘汰一大部分。

以後全國的省會之間都聯通了250-350的高速客運專線。什麼T、Z的車都沒有資格上去跑。太慢啦！！！！！

知道我說什麼嗎？

5. 誰知道火車迷所崇尚的火車文化是一種什麼文化

文章是我寫的，希望你能知道我們對火車的感情，但這絕對不是腦殘粉，熱愛火車就和熱愛籃球是一樣的，談不上什麼文化

我的鐵路童年
一直感覺火車的美是無法用語言來形容的，時而柔美，時而剛強。當一列列火車經過的時候，我會注目凝視，不知道為什麼，這是打心底里就想表現出來的對它的一種親切，敬畏。
小時候，我家就住在四道口，那離北京北站挺近，聽得最多的就是火車的鳴笛聲，還有那「噠噠-噠噠」車輪撞擊鐵軌的聲音。
那時候就記住了東風4，最經典的就是那「西瓜」，現在已經很少見了，它幾乎已經成為了一種回憶。那時候住的還是大院，就和大家心中的四合院似的。那時候家門口就有一條鐵軌，是鐵科院的專用線。火車經過的時候走的很慢很慢，還會鳴笛。那時候最怕火車鳴笛了，特別響，震耳欲聾，又特別喜歡火車鳴笛，尤其是那嘶啞中帶著一絲迴音。那時候還特喜歡在鐵軌上放小石子，擺上一排，然後等待火車過來把它碾碎。後來院子里的人逐漸搬了出去，有得買了房子，有得換了工作。後來，那地方拆遷了，而老房東家裡也買了新房子。而那條鐵路，也漸漸的生了銹，讓泥土掩埋了。正因為從小在鐵路邊長大，所以爬火車，在鐵軌上跑步……什麼都玩過。
後來回到老家，北京到泰山79元。那時候還小，自個不能坐車，媽媽帶著我回老家，而爸爸繼續工作。那時候爸爸會買一張站台票，一直送我們到車廂。站台票在我心中的地位很高，因為這樣我就能和爸爸在一起多待一會兒了。也因為站台見證了無數的感人惜別，而站台票就是給人們最後分別的機會。那時候你會看到很多人都在凝視遠去的列車，甚至追著列車眼裡流著熱淚。當時還小，很不明白為什麼人們會哭，又不是以後不見面。那時候最有意思的就是跑著去找車廂，那時候不知道為什麼大家都拼了命的跑到車廂，累的氣喘吁吁，卻還要坐上半小時才能發車，只是感覺能和爸爸一起奔跑，是件很難得的事。
兩年後假期來北京和爸爸媽媽一起過年，因為我們兩年沒見面了。我清楚的記得，那時候我的第一件事就是去看看那條鐵軌還在不在，幸好，鐵軌還在，卻只有雜草和它相依。我在北京住的第一天晚上，就鬧著要回到老家。在北京住的那幾日，我每天都去看鐵路，那有一個道口，我就去守著，看著火車經過，然後感受火車掀起的大風。後來我問過許多朋友，問他們對火車的印象，毫無疑問的被火車的氣勢所征服。
三年級的時候，是姥姥帶著我來到北京，然後度過一個假期後和姥姥一起回到老家。那一次，分開的時候，我終於知道了人們為什麼在分別的時候會哭。那一次我哭了足足半小時，那時候還不知道掩飾，只知道哭，卻又不知道哭什麼。其實哭上半小時就自個消停了，現在想起那場景還會偶爾眼眶濕潤。最聽不得就是爸爸笑著對我說：哭什麼，來年再見啊。越這樣說我越是想哭，心裡只是想著得來年才能再見，這么長時間。最見不得就是爸爸背過身去。媽媽那時候沒有去送我，後來知道媽媽怕哭，就沒有去送我，當時還給我買了好多好多的零食。
再後來，我具備了自己坐火車的能力，車票依舊是北京到泰山79元。在候車的時候，在車上無聊的時候，我注意到了這么一群可愛可敬的人，他們忙碌在工作崗位上，用自己的熱情和精力來服務乘客。這些人，我們只看到了小部分，還有很多人在我們乘客看不到的地方為我們提供無形的服務。他們讓我明白了，工作就是很疲憊卻還要強打精神揚起笑容，即便如此他們仍然堅守在工作崗位。
買了相機後偶爾去拍拍火車，在拍車的過程中，我結識了一個小團體，叫「火車迷」，他們有的出生鐵路家庭，有的和我一樣記憶里的童年與鐵路相伴。但是我們都熱愛鐵路，熱愛它的一切。
長大後，踏上火車的那一刻你可能還沒意識到，從此後，故鄉只有冬，再無春夏秋。
現在，高速鐵路正在飛速發展，記憶里的綠皮車幾乎絕跡，車站有的成了全封閉車站，站台票漸漸少去。但是，我仍為鐵路高興，因為鐵路正在興旺發展。我也為鐵路黯然，因為記憶正在慢慢褪去，曾經的真實只能在紀錄片中找到。我知道，新事物的發展帶來的是舊事物的消亡，但是鐵路還是我愛著的鐵路。

6. 當一個火車迷最基礎的是什麼

起碼了解火車誕生的歷史，發展的歷史，火車伴隨著不同國家的發展有什麼變種，版例如軍事上的列權車炮什麼的，我國是怎麼發展的等等。還有火車具體的運行原理，各種動力來源的火車的利弊，未來火車的發展方向等等。
個人建議，僅供參考，祝好運。

7. 火車迷對中國鐵路有什麼誤解

作者：匿名用戶
鏈接：https://www.hu.com/question/59407608/answer/174852887
來源：知乎
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認為中國的鐵路系統是世界上最繁忙的鐵路系統，進而推出中國鐵路的運輸組織水平很高的結論。

這句話前半句是不對的，後半句是不對的。哪怕前半句是對的，也推不出後半句是對的。

補充幾張圖，都是2014年的數據，數據來源是UIC的統計大綱（UIC Synopsis 2014）。

貨運密度，噸公里（貨運周轉量的單位）每千米。

而且上述的數據是不準確的，因為這里算的營運里程只算了國鐵的營運里程，合資鐵路、地方鐵路的營運里程還沒有算。2014年國鐵的營運里程,6.7萬公里，總營運里程是11.18萬公里（國家統計局數據）。如果按總營運里程算的話，我國的上述幾個指標還會更加差一些。

我也曾經對上述的結論深信不疑，因為無論是媒體報道，還是上課老師傳授的觀點，一直都是這樣子的。但是兩年前，一次機會我領著三位來自歐洲的鐵路領域學者去中國鐵道博物館正陽門館參觀，給他們介紹一張沒有英文的配圖，配圖講的故事就是：中國以全世界百分之多少的鐵路，運輸了全世界百分之多少的客貨運量，總之就是用來說明中國的鐵路運輸有多麼繁忙這個結論。

然後他們其中一個人覺得這個結論不太靠譜，然後就問我這個數據是哪一年的，來源是哪裡。。

。。。

我哪裡知道它哪兒來的。。

然後我回來就開始仔細地考察這個問題，上述的幾張圖就是我回來之後查數據做的。這不用下結論嘛，結果大家可以看圖說話。

8. 火車迷們 什麼是機供啊

機供：鐵來路術語，機車供電的簡稱，源指由機車直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。目前可以進行機供的機車有東風11G型內燃機車、韶山7C、7D、7E、8、9（部分），HXD3C型電力機車。所以，機供車頭不一定是電力車頭，也可能是內燃機車的車頭。
塞拉門：所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作。即門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉、密封；門開啟時，當門移開門口一定距離後，能沿車體內側或外側滑動。 鐵路客車的塞拉門分為內塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內或車外塞入門口處。日本採用內塞拉門，歐、美一些國家大多採用外塞拉門。我國目前採用的是外塞拉門。
你說的那個皮帶不是塞拉門的。

9. 我是一個火車迷，很喜歡火車，但是有些關於火車的東西我不太懂，誰是做有關火車的工作的，最好是火車司機

有什麼問題，大家可以探討下，我是做這方面工作的，但是也不是每個方面都懂