豪越自駕游

Ⅰ 吉利豪越和瑞虎8哪個適合自駕游兩車油耗能差多少

自駕的話看你偏向舒適性還是空間了，吉利豪越空間大一點，奇瑞瑞虎8舒適性好一些。至於油耗的話，吉利豪越車主平均油耗是9.2L/百公里，奇瑞瑞虎8的1.5T平均油耗7.2L/百公里、1.6T是8.5L/百公里。當然這兩輛車對比不僅僅於此，我們接著往下看：

奇瑞瑞虎8在前不久推出了中期改款車型，與現款車型相比整體的外觀輪廓是一樣的，並沒有多少變化，但是在一些細節方面還是有變化比如車頭中網樣式的改變，LED日間行車燈更換成小四眼的樣式，現在的瑞虎8看上去會比之前的更加精緻一些。
而豪越這邊，自然也用上了吉利家族最新的「擴散的宇宙回想」設計語言，並且還使用了比較特別的黑色品牌LOGO。另外，為了應對長達4835mm的車身，豪越的車身線條基本以平直線條為主，並且還在在前後輪拱上方設計了拱橋一樣的鈑金線條，從設計感上來說，豪越也是不落下風的，甚至細節的設計會更勝一籌。

至於側面，瑞虎8的車頭、車尾、門板以及輪拱等各部分的比例要更加協調一些，而豪越這邊由於更強調車內空間，軸距和車身都要更長一些，所以豪越看上去會更加修長；但是，豪越的18英寸輪轂對比車身大小來說有點偏小的，如果可以配一個更大的輪轂輪胎，整車的比例會更加協調一些。
來到車內，兩車的中控檯布局比較相似，也是現在流行的布局，但是兩車所營造出來的風格卻不太一樣；瑞虎8的中控台要更加簡約一些，無論是副駕前方的飾板還是換擋桿前方的空調面板都是採用一整塊板材，從視覺效果上說瑞虎8的內飾是更加清爽的。

而豪越這邊則是更強調各種線條以及素材的豐富感，比如通過在一塊飾板內鑲嵌不同顏色的素材，還有通過在副駕前方設計了一個小儲物格，順帶還讓這個位置的線條變得更加復雜，所以豪越的內飾看上去是偏厚重一些的。

當然，今天這兩台車都是7座車型，所以車內空間也是消費者購車時會考慮的。先上這兩台車的車身尺寸，瑞虎8的長寬高分別為4700mm、1860mm、1746mm，軸距為2710mm，而豪越的長寬高分別為4835mm、1900mm、1780mm，軸距為2815mm，從數據上來看豪越的優勢是比較明顯的。
動力方面，2020款瑞虎8有1.5T、1.6T兩款發動機可選，其中1.5T發動機最大功率為115kW，最大扭矩為230N·m，匹配6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱；至於那台1.6T發動機，整體的數據表現就要比1.5T好了不少了，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配7速雙離合變速箱。

而豪越這邊，雖然之前一直盛傳會推出搭載1.5T和1.8T兩款發動機的車型，但上市後最終確定只搭載一款1.8T發動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，並提供舒適/運動/經濟三種駕駛模式可選。發動機絕對動力相比瑞虎8上那台1.6T發動機是略輸一籌的，但是最大扭矩有些許優勢，但是豪越受制於更重的車身以及發動機後續動力，在動力性能方面大概率會略輸瑞虎8一籌。

瑞虎8車身尺寸較小，動力性能較好，更適合對空間有一定需求但又不是太多，然後比較追求駕駛感的消費者，比如平時基本都是一家三口、一家四口用車，然後偶爾會帶上老人出遊這種；而豪越這邊就很簡單，那就是追求大，更大的乘坐空間、更靈活的空間布局，相較而言，如果是平時有更多的載物需求或者是經常帶全家人出遊的話，那麼豪越是一個更加合適的選擇。

Ⅱ 吉利豪越和瑞虎8哪個適合自駕游兩車油耗能差多少

1：吉利豪越裝備的發動機為「4G18TD型1.8T」，這台採用缸內直噴技術的渦輪增壓機不能否認是逆向研發，原型機為EA888平台的大眾1.8T。
然而同樣不能否認的是這台機器做到了不燒機油且性能更強，其質量表現已經經過了博瑞與博越兩車的多年驗證，不違心則無法給出差評。135kw/300N·m（1750~4000rpm）的動力儲備也是合格的，以110.6Hp/T的最大推重比計算，這台車會有9秒級的破百能力。豪越裝備的變速箱為七檔濕式雙離合，是吉利與沃爾沃聯合研發的機型。這台機器在繽越、博瑞、領克等系列車輛上的實際表現為中等偏上，換擋邏輯算是清晰、降檔積極性尚可，低速換擋頓挫的優化水平合格。可以說這台機器沒有為豪越加分，但是也肯定是沒有減分的，與同級哈弗長安等競品相比處於同一水平線。
2、瑞虎8提供了兩個選項，低配版裝備的是多點電噴技術的1.5T，落後的進氣歧管噴油技術無法實現足夠高的燃燒效率；所以不論賬面熱效率是多少，動力儲備總是低至115kw/230N·m（2000~4000rpm）的低標准，在同排量發動機中會差的水平。
高配版本提供的是缸內直噴技術的1.6T，動力儲備為145kw/290N·m（2000~4000rpm）。這台機器的水平在同排量競品中不差，但很尷尬的是1.5T優秀機型也在這一標准范圍內，所以瑞虎8的性能與油耗均無優勢。
重點是瑞虎8裝備的變速箱比較另類，1.5T版本為格特拉克供應的六檔乾式雙離合，這是沒有爭議的工業垃圾；早期的吉利汽車也有使用同款變速箱，不過都已經淘汰升級為自主研發的七檔濕式了。
剩下的1.6T版本是高等級的格特拉克7擋濕式，然而這台機器真的成為瑞虎8的硬傷；因其匹配優化的水平非常一般，理論上的127.7Hp/T應該是至少8秒級破百的水平，但因低效率的變速箱被拉低到9秒級，這就是「三大件」中的核心變速箱不具備自主研發能力弊端了。