賓士b級旅行車

⑴ 高性能旅行車只知道奧迪賓士這四款當年同樣很強悍

在高性能旅行車領域，奧迪跟梅賽德斯-AMG無疑是最具知名度的兩個廠牌。對不少想擁有一輛高性能旅行車的小夥伴而言，他們的首選也無非是在RS6Avant、RS4Avant、C63SEstate以及E63SEstate四款車型之間。

皇冠旅行車根據不同的版本分別配2.0升、2.5升及3.0升三款不同排量的直列六缸發動機，其中在Athlete版車型中使用的是代號1JZ-GTE的2.5升直列六缸雙渦輪增壓發動機，輸出280馬力。當然，1JZ-GTE的輸出完全有能力來得更高一些，沒辦法，這只能怪日本車廠那280馬力的「君子協定」咯！

輪到你說：

非主流高性能旅行車，你還認識誰？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士C200旅行車和奧迪Q5怎麼選擇

如果是原價對比，當然Q5，畢竟底盤高空間大，42.5萬可以買到Q5技術型了。國產車後期維專護保養也便宜。但屬是實際情況是： Q5需要加價1.5-5萬不等（LZ如果有很硬的關系無需加價或者等待可以無視）且對於自己想要的顏色及內飾很難等到（看看Q5論壇大都是車主最後屈就4S提了非自己最中意的顏色），而C旅一般有優惠，上個月最高在綜合10W左右（查下論壇帖子就知道了）現在我想4S綜合7W應該有得談（2級估計可以到8-9W)。這樣C旅要比Q5的性價比高得多了。

⑶ 【車主點評:帥氣登場，喜提賓士C260旅行】

#選車理由 這個價位的話高不成低不就的，還是比較難挑選。選來選去最後還是中意賓士C260旅行車，第一是因為外觀外形是真的很霸氣硬朗，第二是價格方面很合適，而且各方面條件都還比較滿意，所以最後談價格就決定了就是它。#最滿意 外觀特別的霸氣，尤其是前臉的設計非常的有個性，特別的粗狂。內飾方面也很有科技范兒，用起來方便，看起來高檔。#最不滿意 隔音不是很好，關門的時候感覺沒有那種厚重感，門聲輕，而且內外隔音效果不是特別理想，總之還是有噪音溜進來。還有就是內飾現在還有味兒，放了個把月的竹炭還沒吸完。#空間 空間還是蠻大的。畢竟也是作為家用車嘛，空間不夠的話還是挺不方便的，平時工作日我開去上班，放假偶爾帶家人出門串門遊玩，一家人坐著其樂融融，後面空間不小，而且後備箱空間也很足。#外觀 前臉設計很猛男，精緻硬朗，頗有大將之風。整體車型也偏大，視覺上的沖擊感很強，開出去我覺得挺拉風的。#內飾 內飾很炫酷。首先第一入眼簾的就是大中控屏幕了，有點像在中控台掛了個平板一樣，然後儀表盤的布局還不錯，整體看起來非常富有科技感。#動力 在城裡的表現，城裡的話還是不錯的，雖然發動機只有1.5,但是路面兒提速還是蠻快，得益於城區優良道路，基本這動力在城裡我通吃，沒有尷尬的地方。#操控 開起來我覺得手感還是很不錯的。然後整款車也比較的容易上手。我老婆才拿不到一年的駕照時間，開著車已經能夠游刃有餘的駕駛這款車了，整體我覺得突出在有良好的反饋感上，像油門剎車都比較的靈，方向盤也比較的輕盈。#舒適性 舒適度還行，已經算不錯了，拋開隔音不談，座椅軟硬適中，減震效果還行，懸架不是很軟但也不是很生硬，能接受，隔音的話還是有改進的地方，過濾噪音的效果不是很好。#油耗 日常油耗快到10個左右，整體油耗表現還行，畢竟作為家用車油耗太高的話也挺不劃算的，這個油耗的話能夠接受再跑一段時間，看看能不能降到9個左右。

⑷ 二十六萬到底是買crv還是買賓士b級運動旅行車

目前本田crv這款車已經停售了，有機油增多的問題，還是買賓士吧。

⑸ 賓士B180(247084)運動旅行車是國六標准車嗎

只要是2019年後生產的汽車，都必須達到國六的排放標准，才准予出廠銷售。

⑹ 賓士B2OO旅行車2019年中國銷量是多少

賓士B2OO旅行車2019年中國銷量是多少，這個只有賓士廠家才能夠准確掌握，其它途徑是很難查到准確數字

⑺ 賓士c260旅行車和捷豹xf旅行車到底誰好些，保值率那個好點

賓士c260旅行車和捷豹xf旅行車考慮保值率的話還是前者，維修保養便利性也是前者，不過考慮回頭率應該是後者。

⑻ 寶馬2系對比賓士B級 豪華品牌入門級「旅行車」誰更值得推薦

旅行車近幾年來在國內越發的受消費者追捧，都說詩和遠方，在汽車的世界裡，或許也只有旅行車能完美的詮釋什麼才叫做詩和遠方。不過傳統意義上的旅行車大眾都並不是十分了解，印象里也許只有說到大名鼎鼎的奧迪RS6這一台地表最強「飛行器」，大家才會想起旅行車這一車系，其實不然，在BBA入門版的車型里，同樣有這么兩款車型，它們分別是寶馬的2系旅行車以及賓士B級-二者都是那種有些MPV味道的旅行車。

外觀方面：

圖片來源：汽車之家

真會玩車撰寫：孫棟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 德國自駕賓士C級旅行車感受，對比北京賓士，簡單聊聊

去年10月份去德國出差，租了一台賓士C180旅行車，對比一下我的北京賓士C260標軸（均為W205改款後）談一下感受吧。【底盤和車身】1）底盤很穩很扎實，在不限速的高速公路上幾次開到了190公里/小時，依然非常穩健。底盤調教和北京賓士標軸應該是一樣的，沒有感受到差別。2）發動機蓋、前翼子板、門板等部件不能吸上磁鐵，應該是鋁合金。而北京賓士的這些部位據說是可以吸上磁鐵（我自己的車反而沒有親自試過。。。）。【發動機和變速箱】3）1.5T156馬力（無48V）的動力夠用，在斯圖加特的車流中不會顯得跟不上。但深踩之後的爆發力確實有限。油門踏板的細膩程度不及C260，應該是沒有48V的原因。4）發動機起停在起步的時候工作很順暢，從發動機啟動到車輛前進一氣呵成，反而比帶有48V的C260更好，這點我覺得很奇怪。另外，C180的自動啟停在車輛完全挺穩後才熄火，不像北京賓士C260（舒適和經濟模式下）在減速即將停止時就熄火，所以前者低速蠕行時不會因為經常熄火而造成頻繁的闖動。【內飾和HMI】5）內飾的材質和用料和北京賓士是一致的。中央扶手箱關閉時有明顯的異響，正所謂「無異響，不賓士」，這絕對不是北京賓士的鍋。（此車里程只有11000公里左右）6）NTG5.5系統本身與國內完全一直，但中控還是老的Command的旋鈕+小觸摸板，且觸摸板無震動反饋，而不是北京賓士的大觸摸板。觸摸板的體驗當然不及北京賓士，但有時候如果覺得觸摸板操作不夠精確，刻度鮮明的旋鈕也可以起到替代的作用。屏幕內所有信息的排布、界面、設計都與國產的完全相同。7）座椅是半電動的，賓士在國內的各種車型應該都無此配置。調整前後要用手動，而靠背角度、座椅高度、坐墊傾角、4向腰靠則是電動的。電動的按鍵在坐墊旁邊，而不在門板上。【安全配置】8）LDW車道偏離預警是國內賓士不常見的配置。車輪壓線後提醒的方式主要是方向盤的反向震動。這種震動可以產生很弱的力矩。如果車輛與車道線相切的角度很小（也許是2-3°）是可以把方向修正回來的，但一旦角度稍大就不行了。可以說賓士的LDW已經具備了非常微弱的LKA車道保持功能。9）自動遠光燈是國內賓士非常罕見的配置，也是非常不適合中國路況的。自動大燈模式下（多數用戶應該都習慣於常年放在這里），將大燈撥桿前推，進入自動遠光。但遠光燈開啟的條件是極其苛刻的，不僅對面沒有來車，甚至前方還不能有同方向車輛的尾燈，否則都只能開近光。如果想手動打開遠光燈，就只能先把燈光旋鈕旋到手動大燈模式，反而多了一個步驟，很麻煩。拍的照片不多，質量也不高，大家隨便看看吧。