帕薩特r36旅行版

『壹』 帕薩特r36旅行版二手值得買么

你要氣派就不能買R36，R36是一輛主打低調的性能車，是讓你可以扮豬吃老虎的好車。現在R36優惠幅度很大，非常值得選購啊（前提是你不嫌它太低調）

『貳』 大眾的r36和cc，哪個更強

發動機方面：R36與頂配帕薩特CC相同。而先期進口國內的兩款車型上都搭載了3.6FSI V6 發動機。動力輸出為最大功率220kw（300馬力）/6600rpM，最大扭矩350N·M/2400-5300rpm。從0到100km/h加速僅需5.8秒。也都應用了DSG雙離合變速器。但不同的是：R36使用了大眾高性能剎車片，這個是CC沒有的。而CC帶有自適應懸架系統，這是R36沒有的。另外，R36的速度表最大值為300km/h，帕薩特CC為280km/h，但電子限速都設置在了250km/h。

空間對比：R36凈高不錯，帕薩特CC長度更佳
作為帕薩特B6旅行車的高性能版，車身尺寸基本與原版相同，只是重新調校的底盤比原版車型低了20mm。另外，由於是兩廂旅行車，沒有了C柱的限制，R36 Variant的凈高還是值得稱贊的。
帕薩特CC的車身尺寸介於帕薩特與輝騰之間。長4799mm，寬1855mm，高1417mm，軸距為2711mm，相比普通帕薩特車身長了27mm、低了50mm、寬了36mm。但為了追求車頂優美的弧線，後排的頭部空間還是受到了一定影響。

價格對比：都是「大眾」車，都賣「小眾」價。
「帕薩特CC要在本月18日正式引進了，預售價格50萬左右。」看到這樣的車市新聞，更多人的感覺應該是悲喜交加。說實在的，進口大眾車的價格著實嚇退了不少人。30多萬元的GTI、40多萬元的EOS、50多萬元的R36等等。其實平心而論，大眾進口車與其他同級別進口車相比，價格並不算昂貴，只是我們看慣了滿大街跑的桑塔納和捷達車掛的那個VW標，才認為檔次不高。不過這也確實暴露了大眾品牌的軟肋。而我們只是希望在帕薩特CC18日正式公布的時候，大眾會做出一些積極的嘗試。

小結：
與國產大眾邁騰車不同，R36 Variant和帕薩特CC都針對了更加個性的市場，盡管賣了相似的價格，但R36 偏向個性化運動，而CC側重公私兼用。當然，大眾公司這種差異化定位的方式，絕非奢望R36和帕薩特CC能夠在中國大賣。試探性的嘗試，挖掘新市場，才是真正意義所在。而作為消費者的我們，如果有充足經濟實力，還是可以根據自己的偏好選擇購買R36 Variant 或帕薩特CC的。畢竟，在當今的車市背景下，能夠展現個性，也算機會難得。

『叄』 帕薩特r36和英菲尼迪g37，哪個動力操控好求高手

如果想提升更高的動力，可以試試HDP程序，官網上有提升數據和價格，有興趣可以看一下！

『肆』 進口帕薩特R36高位剎車燈怎樣拆裝更換

進口帕薩特r36高位剎車燈的話，假如要拆裝的話，你只要去修理所，他們會幫你搞好來的，千萬不要自己拆裝

『伍』 進口大眾R36 V6 3.6L三廂版與進口大眾帕薩特CC V6 3.6L那款綜合素質更高一點

R36 跟帕斯特CC動力都是3.6L 馬力扭矩都一樣。
R36車身 4765*1820*1472 軸距 2709 四門五座三廂車 前置四驅
帕斯特CC 車身 4799*1855*1417 軸距2711 四門四座 COUPE 前置四驅，而且還使用 Lane Assist偏道輔助矯正系統,ACC自動車距控制巡航系統」、「自動泊車系統」「DCC動態適應底盤控制系統」。

『陸』 大眾R36是帕薩特系列嗎

是
大眾帕薩特系列的性能車型R36
R36共有兩個版本：轎車版和旅行版，價格分別是51.8萬和53萬

『柒』 大眾的r36和cc 哪個更強

大眾cc和R36屬於同一個平台下來的車型，發動機，變速箱等都是一樣的，提速CC和36三廂都是5.6S，旅行版是5.8S，但是R36的底盤是在紐堡林天然賽道去調教的，操控性和底盤的剛性等都是按照賽車的底盤去做的，CC倡導的是轎跑，在舒適性和便捷性上比36的配置要多，比如：自動泊車，DCC自適應底盤等，這個主要看你注重哪方面，是注重運動、操控還是舒適，不過36的底盤比CC的低25mm，你得考慮你所在城市的道路。從我而言，我比較喜歡R36旅行版，空間大，操控好，底盤剛性好，比較適合家用，而且瞬間爆發的動力在旅行轎里應該是比較牛的，你試過才能感覺得出來如果真想買可以去4S店試駕一下！

『捌』 Passat R36 Vs 英菲尼迪G37

G35的「狂野」留給我們太深的印象了，我們也曾在多個場合里深度體驗過G35的動力表現，那股「辣勁」至今都未能消退。G37的數據既然有增長，前去試車時我們的期待自然不小。

實際表現，G37同樣不是開玩笑的，從一動就可以輕易地感受到它那強勁厚實的發力感，在空曠的道路上稍不留神就能將車子提到100km/h以上的速度。當需要將速度再往上提，七前速變速箱的優勢就呈現出來了，平順的升降擋使得發力顯得更持續和自然。

G35利用強勁的動力輕易推動尾巴「甩尾」的特性讓我們記憶猶新。G37也一樣，發夾彎出彎處，使勁一催逼油門，深厚的動力儲備伴隨著雄厚的高轉聲一涌而出，此時只見儀表上的新增的「SLIP」（打滑）指示燈閃動，動力卻被電子系統給抑制住了。關掉VDC系統再試，這回尾巴非常輕易地被推動了，輕易就做出了「甩尾」的動作。當然，能夠如此輕松甩尾還有一個重要原因——G37依舊沿用G35的輪胎規格，17英寸的225/55輪胎對一台如此大馬力的後驅車來說可謂「如履薄冰」。

要論動力，G37依舊配得上「強勁」的贊譽，可是我們也不得不說，G37的「辣勁」是比G35有所收斂的。

首先，最能刺激感官的頭段發力比原來略微斯文了，第一下油門，G35很隨意的就能給你被「扯」著走的感覺，「狂野」的印象立馬湧上心頭；而G37則正常多了，第一腳油門的反應不會來得那麼「激動」，有如一位高人多了一分大家風范。

第二，七前速的變速箱比原來的五前速更加願意升擋。行車中稍一松動油門，變速箱便積極地升擋，讓油門反應盡量斯文，這樣的特性也有利於省油。不過日常駕駛中，變速箱如此頻繁地作動會帶來一些容易察覺的頓挫感，因為G37的動力終究是強勁，即使換擋轉速落差很小，每次換擋還是能感覺到強大動力的那種「不安分」。這種感覺隨速度提升有減弱之勢，超過100km/h之後，各擋位的銜接比低速時更加暢順，七前速的優勢開始展現。這也給了我將車子開得更快的「借口」，有人說G37比G35更適合高速巡航，從7前速變速箱的表現來說也算是成立的。

既然G37的「辣勁」收斂了，我們對其加速測試的期待也變得不再那麼迫切。G37的0－100km/h加速成績為7.3秒，比我們一年多前在同一路段測試G35的6.4秒成績慢了不少。對比國外同行測試的數據，普遍都作出了比G35稍快的成績，看來我們只有另找機會讓G35和G37做個同場對比，才能讓它們分出高下了。

『玖』 大眾帕薩特r36是老款邁騰嗎

是帕薩特R36，08款的現在已經停銷了。當時的售價就50+了，3.6排量的發動機。

『拾』 60萬的帕薩特之王，配8缸機和四驅，全國只有十台

帕薩特可以說是眾多國人心目中20萬級別的高檔車的標桿。然而一台帕薩特最貴也就不過30萬出頭。如果告訴你，最貴的帕薩特可以賣到60萬左右，你信么？

當年，帕薩特W8在美國制定了每年賣5000輛的銷售計劃，然而賣了兩年，累計銷售僅2182輛，簡直就是糟糕透頂，只生產了3年多就草草停產了，非常可惜。

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