旅遊車春季安全行車

⑴ 行車安全

10次事故來9次快、寧停三分不搶一秒、禮源讓三先、不開斗氣車、不開過檢車、不開不定期保養車。,眼觀六路,耳聽八方,遠看情況,近看坑塘,兩眼餘光,注意兩旁。記住並切實按這些行車,安全才有保證。
當也只有90%的安全系數,,因為有另言說之,快有快事故,慢有慢事幫,不快不慢有巧事故,正所謂,人在家中坐,貨從天上來。只要注意了,一切聽天由命了。

⑵ 關於春季行車安全的文章

春季，是春暖花開的季節，也是交通事故多發的季節。近一周，我區先後發生幾起交通事故，造成傷亡。交警部門提醒：春季是交通事故的多發季節，出行時要提高安全行駛意識，遵守交通法規，避免因疏忽大意而引發交通事故。
綜合分析，春季交通事故多發原因與天氣有關。俗話說「春困秋乏」，春季，舒適的環境和平和的氣溫容易使人身心放鬆，疲勞感容易產生，導致精神不集中，甚至開車時打盹。另外，春季白天時間增長，夜晚時間縮短，這樣人們的睡眠時間也會相應縮短，也導致了夜間睡眠不足，白天犯困，由此而發生交通事故。所以廣大司機應保證充足的睡眠，良好的精神狀態，不要疲勞駕駛。
其次，天氣暖和了，晨練的人也增多了，很多人在馬路邊跑步鍛煉，與早晨急急忙忙的車輛之間發生事故的機會也比較多。再者晚上與朋友聚會、喝酒吃飯的機會也增多了。但是酒是開車的大敵，喝酒後開車會使判斷力和對汽車的控制能力下降，出現緊急情況時來不及做出反應，從而導致事故發生。
另外，到了春季，各種工程車、運輸車恢復了工作，在路上跑的也頻繁起來。農田裡了活兒也忙開了，許多農民上地也騎上了摩托，卻無視交通規則，導致交通事故的發生。從近期發生的交通事故來看，尤其無照駕駛車輛等嚴重違章增多，是發生事故的重要原因之一。
交警提醒廣大駕駛員要嚴格遵守交通法規，杜絕疲勞駕駛、酒後駕駛、超載超員和證照不全等現象，嚴格車況檢查，確保行車安全；家長也要看管好子女，不要讓他們騎摩托上路，更不能載兩人以上上路；行人也應增強交通安全意識和自我保護意識，自覺遵守交通秩序，防止交通事故發生。

⑶ 公交車安全行車五項規定指的是什麼

公交車安全"五項規定"是:一，安全生產責任制。二，安全技術措施計劃。三，安全生產教育。四，安全生產定期檢查。五，傷亡事故的調查處理。

⑷ 春季安全行車應注意哪些事項

春季安全行車應注意事項

1、注意春困

春困是一個春天的自然現象，這是因為春天的時候，由於季節的變化，人體的內分泌有些紊亂，因此春天的時候會出現瞌睡多的現象。因此我們春季早上開車，一定要集中注意力，可以嘴裡嚼一些酸味口香糖，可以起到提神的作用。

2、注意防暖

由於春天還比較冷，但是春天又容易造成人的睏乏感覺，所以我們在駕駛汽車的時候，千萬不要開暖風。因為稍微冷一些不要緊，起碼你大腦比較清醒，可以暖風打開以後，汽車內會一氧化碳濃度增加，會造成紅細胞正常輸氧能力下降，人會昏昏沉沉，十分危險！

3、注意路況

我們春季早上開車的時候，一定要注意道路的情況。其實春季出現的很多交通事故，都是因為司機不注意道路情況。因為春天開始晨運的人數增加，很多人會不經意間出現，十分的危險，因此必須提高警惕！

(4)旅遊車春季安全行車擴展閱讀：

春季白天時間增長，夜晚時間縮短，人體對睡眠時間縮短還沒有完全適應，因此春季要注意保證充足的睡眠，切忌疲勞駕駛。工作之餘可多參加一些體育運動，增強體質，舒展身體。事實證明，體質較差的人更容易產生春困，一些慢性疾病患者更是嗜睡。

在開車過程中，駕駛員不妨嚼嚼口香糖、聽聽激烈一點的音樂、與乘坐者說說話，還可以不時地打開窗戶通通風透透氣，車內的溫度有變化，也有利於消除睏乏的感覺。

在停車的間歇，可以下車讓身體動起來，如果不方便下車，可以不失時機地就在車上扭扭脖子、抖抖肩膀，在車上做一些搏擊動作，更有益於振奮精神。

另外駕駛員還可以在車內放一個具有醒腦作用的香水瓶.除了這些外界刺激外，駕駛員在行車當中，可以有意識地變換車速，改變行車節奏。因為單調的車速及單調的風景是睏乏的誘因。保持良好的心情也可以讓駕駛員不易疲勞。

⑸ 客運公司客車冬季安全行車知識

冬季安全行車知識
霧天行車，可間歇使用刮水器，把風窗玻璃上因霧氣凝成的小水珠刮干凈，以改善視線；應減速行駛並打開霧燈和示廓燈，能見度過低時，應駛離高速公路；霧中會車應關閉霧燈，適當鳴喇叭提醒對面車輛，發現可疑情況，應停車讓行；能見度在50m以內時，車速不得超過20km/h，並開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈；應與前車保持足夠的安全距離，控制車速，切勿可急轉方向盤、猛踩油門，以防側滑。

⑹ 旅遊車司機注意事項

一、認真參加安全學習，時刻綳緊安全弦作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不苟，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，我非常重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結經驗，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心裡記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會後反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。二、中速行車，謹慎駕駛。「駕車如駕虎」，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不符合標准，特別是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目通過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然後再掃一眼車速表，然後細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目通過。2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，並與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得2002年2月的一天晚上，我從湖南返回，當車行至玉銅高等級公路石灰坡路段坡長約10公里，坡陡彎急，交通事故頻發，部分急彎地段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方就是彎道，由於道路兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到這里，我把車輛速由60碼降到了30碼，突然，前方有一輛無燈的二輪摩托車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到2米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：「回家心切莫超速，親人盼你平安歸」。3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。由於天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑；市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿；霧天低速行駛防碰撞。由於措施得當，小心謹慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的「一日三檢」工作，那就是：行車前、行車中、收車後的檢查，這三檢必不可少，它關繫到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，我根據載貨的重量及路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車後再重復一次，以確保下次任務的順利完成。去年五月份，我駕車到雲南，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，在返回貴州時，由於車輛行駛中有點問題，我在謹慎駕車的同時，更加註意隨時認真地檢查車輛的狀況，車行至滬昆高速公路勝景關，我在停車檢查時，突然發現在後輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，並且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，後果不堪設想。我立即聯系單位派人搶修，避免了一起行車事故的發生。由於三檢工作做的認真，即便是保鍾點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。在做好車輛「一日三檢」工作的同時，必須注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車返回，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛後再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：「長途歸來必洗車，兩天行車後必洗車，短途歸來後必擦車」。每次跑長途或雨天行車後，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司「沖車台」上的常客；同時，出車歸來後，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由於虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的能力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。四、不疲勞開車，不違章行駛因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，我是一名旅遊車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢？我認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終保持旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放鬆一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今後，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養，加強學習，注意做好本職工作。

⑺ 車隊安全行車規則

車隊安全行車規則

一、每月安排1—2個下午（或晚間）組織駕駛員進行安全學習，內宣傳安全常識，傳達公安容、交通部門的有關交通安全規定。

二、駕駛員要嚴格遵守交通規則，服從交警和公路管理人員管理，不違章開車，不開故障車，不開賭氣車，不開「英雄」車。

三、要經常檢查車輛技術狀況，發現問題及時報修，要經常檢查車輛安全措施落實情況及車隊消防器材配置情況，發現問題及時處理。

四、非駕駛人員不得開車，駕駛員不經領導同意不得將車輛交給他人駕駛。

五、不得隨意啟用和移動車輛和車庫消防設施，在車庫內檢查車輛時嚴禁吸煙，車庫嚴禁堆放易燃易爆物品。

六、禁止在車廂內吸煙，禮貌提醒乘客不吸煙。

七、嚴禁酒後駕車、疲勞駕車。駕駛員在駕車時要調整好自己的情緒，要集中精力開車，安全第一，寧停三分不搶一秒。

八、在行車過程中，若發生交通事故，無論情節輕重，都應及時報警，服從配合交警進行現場處理，同時向車隊隊長報告。

九、根據車隊安全規則和獎懲規定，獎優罰劣，獎罰嚴明。

⑻ 春運期間行車安全應該注意一些什麼

一、車況檢查是基礎
行車安全的物質基礎就是車輛自身的車況要過關。進入冬季，低溫冰雪（祖國地大物博，南方需要防暑的朋友請忽略本文）等因素令用車環境更加惡劣，最基礎的三項檢查要提前做好。
1.蓄電池。低溫會大大降低蓄電池性能，在車輛保養時記得提醒技師檢查蓄電池的情況（唉，現在的4S店，不當面說測電壓就經常會忽略），需要更換的時候請不要省這錢。冰天雪地打不著車的時候，即使等得來救援，自己也少不了遭罪耽誤事。
2.防凍液。根據所在地區的氣候溫度情況，入冬前即使更換對應標號的防凍液。（防凍液是幹嘛的、什麼顏色、對應標號是多少、什麼味道你都可以不用知道，關鍵是心裡要記得有這么個事，保養時提醒。）
3.輪胎。冬季環境溫度低，橡膠製品會變得硬、脆，彈性降低。提前檢查輪胎磨損情況，必要時（胎花溝裡面有磨損提示標記）及時更換。這里提醒一句，輪胎作為橡膠製品，其壽命是由磨損和老化共同決定的，不要僅僅以車輛跑的里程數作為更換依據，時間同樣要考慮。4年或10萬公里，可以作為一般參考。
這三項檢查只是最基本的（加油的事別讓我提醒了），建議出遠門前，提前做個全車檢測和必要保養。要買正品！上御途網！

二、熟悉設備是前提
李雪健老師說「沒聲音，再好的戲也出不來」。我說，「不會用，再多配置也是白扯」。筆者確實見過大冷天開著車窗賓士的寶馬——不會除霧。這里就著重說說冬季除霧。
1.前風擋除霧不難。這幾乎是新手的普遍噩夢。實際上並不難。三種方式來應對：①開啟空調（AC開關），風向調至吹風擋——這是車輛說明書上的教程；②直接開啟暖風，風向調至吹風擋——硬生生吹熱，耗時稍長；③帶條干凈擦車毛巾隨時擦——好吧，這居然也算是應對？呵呵，也比開窗吹北風好吧。（如果您的車有單獨的前風擋加熱開關，那麼——土豪，交個朋友吧）
2.電加熱搞定後風擋和外後視鏡。前風擋即使不會除霧，還能擦擦。後風擋除霧更簡單。開啟後風擋即熱開關，後風擋裡面嵌入的電熱絲就可以搞定裡面的霧氣和外面的積雪。外後視鏡加熱原理同樣如此，現在很多車輛把後視鏡加熱和後窗除霧放在了一個按鍵上，更添方便。
三、規劃路線是關鍵
雖然「磚家」們預測，去年冬天至今年上半年將迎來新一輪的厄爾尼諾現象，會造成中國北方今年冬天氣溫升高，而南方多雨。但從這幾天北京氣溫情況看，實在是太……太……冷了，其他傳統冰雪區更不必說了。應對冰雪，像東三省、新疆內蒙等地的車友反倒不需要多提醒——畢竟生活多年，經驗豐富，防滑鏈、雪地胎都不陌生。重點是寒帶溫帶交接地區，偶爾出現的冰雪影響最嚴重的。在此，建議車友們提前規劃出行路線，做到幾個注意：
一是少走背陰路。背陰處冰雪融化慢，壓實之後會更滑，非常危險。
二是少走支岔路。市政除雪優先保證的交通主幹道，除雪及時再加上車流量大，環路、聯絡線等主幹道的路況會最早改善。
三是盡量不要讓驅動輪（非四驅車）同時經過冰雪路面。筆者有切身的體會，前驅車的兩前輪恰好停在了一個結冰的小溝里，駛出著實費了不少工夫。提示，後驅車在冰雪路面上更加難以駕馭，建議新手盡量避免嘗試。
四、自我約束是保障
春節回家，歸心似箭的心情每一個中國人都能理解。這個時候自我約束就格外的重要。其實，千叮嚀萬囑咐主要是兩點：
一是不疲勞駕駛。為了早回家，連續長時間駕車的情況在春運期間十分普遍。這是千萬要不得的，建議大家連續駕車最長不要超過一個半小時，以便保持一個好的精神狀態，而且下車活動一下對腰椎頸椎也有好處。其實，合理的休息安排並不會讓你的行程產生明顯延誤。
二是不超速駕駛。超速的危害眾多，可謂「有百害無一利」。速度越快，駕駛者的視野越窄，眼睛攝取的周圍信息就越少，就難以提前發現各種情況；同時，高速行車需要精力高速集中，更易疲勞；而且，車輛安全性能是針對一定安全時速標準的，超速駕駛發生的事故，基本上都是車毀人亡。
安全無小事，這里的提示都是最基本的。只要有安全意識，大家都能根據自己的實際用車環境總結出來適合自己的經驗。希望大家都能「平平安安上下班，歡歡喜喜過新年。」

⑼ 旅遊車安全防範措施

我公司結合實際，通過分析研究，部署了壓減交通違法行為的九項措施，實行以來確保了行車安全形勢的穩定。

1、提升安全行車思想認識高度

把安全行車上升到構建和諧企業，迎奧運、創建文明行業的思想高度，引導全員充分認識到安全行車的極端重要性，增強駕駛員安全行車的危機感、緊迫感、責任感和使命感，切實樹立安全第一、安全事關全局的思想觀念。

2、強化安全行車意識和技能教育

舉辦違章駕駛員工作質量提高班、組織駕駛員參觀事故展、聘請交通執法人員授課、以公布線路違章多發地點、攝像頭和懸掛橫幅、書寫板報、張貼言語溫馨的安全「小貼士」等宣教方式，營造良好的安全行車氛圍，使駕駛員處處能接受到安全教育，時時想著安全，把安全行車落實在行動中，反映在效果上。

3、開展隱患排查和實時監控並舉

每周六、日為安全行車隱患排查日，對所屬線路實行營業時間內的全過程安全監控，對於檢查發現的問題，實施「三個到位」的方法處置，即：問題立即整改到位，當事駕駛員受教育到位，其他駕駛員知曉並引以為戒要到位。

4、加大考核力度與加強組織督導並重

將原來的違章考核指標改為按件數考核，按上月違章的件數，每月必須遞減1件，直至消滅違章，實行動態考核管理；按車隊交通違法行為的件數，增加專業管理人員經濟扣罰比重；對每月交通違法行為最多的車隊，車隊長、黨支部書記在公司安全專業會上接受質詢，提出整改措施；對交通違法行為超標車隊，依據當月違章超標的比例，公司向其出具「黃牌」或「紅牌」警示、懲戒。「黃牌」的車隊隊長要向公司做出深刻檢查和遞交整改報告；對「紅牌」的車隊，在除上述懲戒方式，還將派進工作督導組，幫助和督促車隊進行有效整改。

5、建立安全行車激勵機制

對於年度內消滅交通違法行為或在安全行車管理上有創新且有經驗可總結的車隊，進行通報表彰，並組織開展經驗交流活動，推廣其好的工作經驗及方法。

6、將貫標認證工作與安全行車有機相結台

運用ISO 9000科學的管理體系進一步規范安全行車管理，從編製作業指導書入手，按照策劃、實施、檢查、整改循環往復的工作程序，提高專業人員工作質量，強化安全行車管理。

7、把好駕駛員「入口關」和堅持教育培訓

結合票制票價改革和線網優化調整工作，對於需要分流的駕駛員，採用公布用人單位信息，駕駛員自助擇線路上崗的辦法，使分流駕駛員在心態上能夠保持舒暢、平和，從而保證安全行車。

8、制定新車安全行駛措施

針對大批量的更換新車，制定出台了新車安全行駛「七必須、七不準」措施，並通過一系列宣傳教育手段，使駕駛員知曉率、執行率達到100%，確保新車行車安全。

9、發揮組織優勢查找行車安全隱患

以「查找我們工作中的安全行車隱患」為題， 召開團員青年和職工代表參加座談會，從各個層次，各個角度深層次的查找安全行車管理中的隱患和問題，為強化安全管理諫言獻策。

實踐證明，通過上述措施的實行，我公司的安全形勢迅速好轉，安全行車的管理水平也得到了進一步提高。

⑽ 安全行車常識

安全行車關鍵在於守規矩，現在大部分司機只知道紅綠燈與右轉，根本不知道其他的規矩，所以存在很多交通隱患，早晚都可能出現事故。

不如上采訪普及大家都不知道而又最基礎的交規，關鍵是最實用的，而這些又是讓很多司機都忽略的東西。我列舉一些：

停車方面：車要行好，必先停好。

實線停車位與虛線停車位的區別。
不論停車時間長短，哪怕是司機不下車，也要停車入位，方便了他人，也安全了自己。
車停好後，要下車確認是否影響其他車輛進出旁邊的車位或通行。

行車方面：

虛線與實線的區別
提醒大家彎道、地道、橋梁和路口附近的分道線，替別是大部分多車道無隔離帶的路中分道線是實線，任何時候不允許跨越實線。很多人在通過彎道、橋梁跨越實線超車，非常危險！在地道跨越實線甚至中線最無恥，會造成雙向車輛頂死，堵塞地道！而在路口實線部分臨時強行換道非常容易出現刮蹭、追尾的事故

優先通過問題：
不論是否路口，人行橫道上的行人有優先通過的權利。
主路與附路相交而沒有信號燈的路口，主路有優先通過的權利，附路必須讓行。
兩條同級路相交而沒有信號燈的路口，右側車輛有優先通過的權利，左側必須讓行。
路口為環島時，環島內行駛的車輛有優先通過的權利，環島外車輛必須讓行。
紅燈時右轉的車輛應該讓行綠燈直行的車輛。
丁字路口，在沒有路口一方行駛的車輛，直行時可以不等待紅燈，但要讓行綠燈左轉車輛。
道路出現障礙時，無障礙一方有優先通過的權利，有障礙方必須讓行。

行人、非機動車交規普及：
行人、非機動車逆行、闖燈，不按車道通行的想像極其嚴重。

我想只要做好了這兩方面的交規知識普及，事故率能下降很多。