旅遊客運安全經理分管
① 庫爾勒的新疆海月國際旅客運輸公司巴州分公司旅遊靠譜嗎，招聘的司機安全嗎，是不是騙子
靠譜呀。新疆海月公司，下設兩個分公司，是一家以班線客運、旅遊客運、租賃為一體的大型旅遊車隊。現有車輛1000輛以上，公司旗下有海月檢測站、海月修理廠、攜程海月百事通國際旅行社。
② 導游在車內「站立講解」就是違法的嗎
「導游專座」應設置在旅遊客運車輛前乘客門側第一排乘客座椅靠通道側位置；旅遊客運企業在旅遊服務過程中，應配備印有「導游專座」字樣的座套；旅行社制定團隊旅遊計劃時，應根據車輛座位數和團隊人數，統籌考慮，遊客與導游總人數不得超過車輛核定乘員數。
切實保護導游勞動權益
記者了解到，國內旅遊大巴車門口處有一個可活動的折疊座椅，車輛行駛過程中，導游一般在休息時將其放下乘坐。這個折疊座位既無扶手也無安全帶，在這個座位上乘坐不但容易疲累，而且非常危險。
這個位置一旦遭遇車禍便是十分嚴重的災難，輕微的追尾、擦碰就有可能讓坐在此處的人重傷甚至死亡，「可以說，他們是天天坐在離危險最近的地方。」為此，多年前就曾有導游協會發起「請給導游留一個專座」的倡議，並向導游員免費發放旅遊車專座座椅套，呼籲旅行社、旅遊客運單位在旅遊車輛上為工作中的導游預留一個「專座」，切實保護導游勞動權益。
不知從何時起，旅行團里最辛苦、壓力最大的導游連一個座位的權利都被剝奪了。為了多收一個客人、再降低一點成本，就把靠近門口的加座，理所應當地留給導游。而那個位置，卻是全車最危險的。一名旅行社從業人員這樣說道。
近年來，已有多位導游因為坐在那個最危險的位置上而在交通事故中傷亡。
目前，國內常見的旅遊大巴有金龍、宇通、中通、江淮、現代等品牌，車門口都寫著「33+2」、「35+2」、「37+2」這樣的座位數。而在國外，加號後面的數字是「1」，並沒有靠門的那個折疊座。在我國台港澳地區，這方面比較規范，所有車上都有導游專座，導游和司機會提前把靠近車門的兩個座位，用物品占上，留給地接導游和陪同導游。
一直以來，旅遊車內設置導游專座是國際旅遊行業通用的規則，為何國內導游專座有名無實呢？區區一個座位，牽涉太多利益關系。旅行社的利益、車隊的利益、導游的安全保障、遊客的滿意度，為導游設專座，看來並不是件小事。
「專座」推行不易
據悉，國家旅遊局從去年開始，與交通運輸部運輸服務司進行了多次溝通、積極協商，召開了座談會，聽取了車輛生產運營企業、全國汽車標准化技術委員會、旅行社、導游的意見，最終形成了本通知。
通知強調，旅遊客運車輛需確保車內逃生通道順暢。自2016年8月1日起，新進入道路運輸市場的營運客車不得在車廂內任何位置設置折疊座椅，在用營運客車的折疊座椅不得使用。各級交通運輸部門在開展客車等級評定時，不再對客車折疊座椅進行核定。車內通道不得堆放行李和其他障礙物，逃生裝置要定期維護、標識清晰，確保正常使用。
通知要求，旅行社及旅遊客運企業需加強導游和司機的安全教育。旅行社應要求導游熟悉旅遊行程計劃，在車輛啟動之前與司機充分溝通行車路線、停靠站點等，避免在行車過程中影響司機正常駕駛；導游應自覺系好安全帶， 避免站立講解，並配合司機督促遊客系好安全帶。旅遊客運企業應督促司機嚴格遵守道路交通安全和道路運輸管理法律法規，不超員、不超速，安全文明駕駛，行車之前播放《遊客安全乘車溫馨提示》宣傳片，提醒遊客閱讀安全須知，提高安全意識。鼓勵導游和廣大遊客對不按規定設置導游專座等不安全行為進行舉報。
各地旅遊主管及交通運輸部門應按照通知要求，立即督促旅行社及旅遊客運企業開展自查自糾，並加強對旅遊客運車輛「導游專座」設置及安全運營情況的監督檢查，對於未落實通知要求的旅行社和旅遊客運企業，要限期整改；逾期未予整改的旅行社，旅遊客運企業可以拒絕為其提供服務；逾期未予整改的旅遊客運企業，旅行社不得租用其旅遊客運車輛。
此前，如廈門市從2012年開始在33座以上的旅遊大巴車上逐步設置「導游員服務專席」；浙江省也曾率先落地實施「導游專座」，取消了過道上折疊的「導游座」；北京旅遊委2014年8月曾下發通知明確要求「7座以上旅遊客運車輛的副駕駛位置或折疊座椅位置，不得設為導游員專座」；山東、海南等省也都發出過類似倡議。
旅遊業內人士分析，此前的各地方規定和倡議都很好，但缺乏強制執行手段，所以實施起來效果有限。有些地方甚至已為導游安排了靠近車門的第一排位置為導游專座，卻經常被蠻不講理的乘客霸佔，導游往往為了不得罪乘客，選擇忍讓。而一旦政府有關部門有了明文規定，並在座椅處標明導游專座，就能將乘客的無理取鬧拒之座外。
更多原因還是為了保證載客量，很多旅行社不會放棄多收一名乘客的機會。45座的車就收45位客人，必定沒有導游的座位。旅行社競爭這么激烈，利益為先，導游的安全保障問題往往就被忽略了。比如，一個旅遊大巴車座位成本每天為70元，聽起來不多，但如果旅行社一天發5個團，一年下來這個座位的成本就是10多萬元。
■ 旅遊客車生產商要做什麼？
通知規定：自2016年8月1日起，新進入道路運輸市場的營運客車不得在車廂內任何位置設置折疊座椅，在用營運客車的折疊座椅不得使用。也就是強制旅遊客車生產商以後不許設置折疊座椅，這就從源頭上杜絕了不安全的導游座位。據悉，GB 7258-2012《機動車安全運行技術條件》強制性標准正在修改，已納入這一強制性規定。
■ 旅行社要承擔什麼職責？
通知規定：1、旅行社制定團隊旅遊計劃時，應根據車輛座位數和團隊人數，統籌考慮，遊客與導游總人數不得超過車輛核定乘員數。2、旅行社應要求導游熟悉旅遊行程計劃，在車輛啟動之前與司機充分溝通行車路線、停靠站點等，避免在行車過程中影響司機正常駕駛。3、逾期未予整改的旅遊客運企業，旅行社不得租用其旅遊客運車輛。
這里有三層意思，第一，旅行社要為導游預留座椅；第二，旅行社要規范導游工作；第三，旅行社要聯合杜絕違規客運車輛。
■ 旅遊客運企業是什麼角色？
《通知》規定：1、旅遊客運企業在旅遊服務過程中，應配備印有「導游專座」字樣的座套；2、旅遊客運企業應督促司機嚴格遵守道路交通安全和道路運輸管理法律法規，不超員、不超速，安全文明駕駛，行車之前播放《遊客安全乘車溫馨提示》宣傳片。3、車內通道不得堆放行李和其他障礙物，逃生裝置要定期維護、標識清晰，確保正常使用；4、逾期未予整改的旅行社，旅遊客運企業可以拒絕為其提供服務。這里有四層意思，一是客運企業的規定動作，配備「導游專座」，二是客運企業與司機的關系，規范司機的工作內容；三是客運企業對車輛內部的規范，四是客運企業與旅行社的關系，聯合杜絕違規的旅行社。
■ 導游自身該履行什麼職責？
通知規定：1、導游應自覺系好安全帶，避免站立講解，並配合司機督促遊客系好安全帶。2、鼓勵導游和廣大遊客對不按規定設置導游專座等不安全行為進行舉報。導游是這個通知的最大受益者，所有規定都圍繞導游安全保障來設計的，導游自身的思想自覺、行為自覺才是核心。
■ 系列部門都要干什麼？
抬頭的一大推部門——各省、自治區、直轄市旅遊委、局，交通運輸廳（局、委），新疆生產建設兵團旅遊局、交通運輸局，都要幹些什麼？
通知規定：1、各級交通運輸部門在開展客車等級評定時，不再對客車折疊座椅進行核定。2、各地旅遊主管及交通運輸部門應按照通知要求，立即督促旅行社及旅遊客運企業開展自查自糾，並加強對旅遊客運車輛「導游專座」設置及安全運營情況的監督檢查。通知雖然對這些部門規定的工作不多，但延伸解讀，《通知》精神如何從紙上落地為生動實踐，從文字變成導游的受益，關鍵在於上述這一堆部門的落實程度。
《通知》背後的潛台詞：顧客不是上帝、規則才是上帝
通知不長，在旅遊業發展的大勢中，甚至在導游改革與發展的大課題中，也只是一項極小的工作。但是，這數百字通知背後隱藏的內容，更值得回味。
人們的潛意識里「顧客就是上帝，服務員低人一等」，乃至形成了社會的潛規則。因此，我們經常聽到，某某服務員被顧客欺負，某某顧客的過分維權，儼然社會常態。
「顧客是上帝」，應該如何理解？
這個定義，只能從服務提供者角度出發，從提高服務質量出發，把顧客當上帝的心態，提供優質服務。但顧客不能把自己當作「上帝」、把提供服務的人員當作「上帝」的底層。
所有參與市場銷售、購買的主體，都必須遵循具有最大共識的規則，融入平等、誠信、友愛、法治、公正等價值觀。因此，規則才是上帝，顧客不是上帝。
導游在旅遊業服務中，必須得到生命財產安全、尊嚴、社會地位、收入等保障，這是市場經濟的基本規則，也是社會進步的基本良知，這樣的規則才是良性的市場生態，也才是真正的「上帝」。
導游從「無座」到「臨時座位」，再到「專座」，只是一個外在形式上的改變，而如何使導游不僅有專座、而且可以坐、安全地坐，體現的是社會對服務業者的尊重，對勞動者的平等性體諒，彰顯的是社會的進步，破題的是「顧客是上帝」的市場謬論。
③ 旅遊出行乘座大客車，坐在什麼位置最安全
在司機後面4-5排的靠過道位置最安全。
1.司機要保命先顧自己。
2.司機保不住命，前撞車有緩沖3排。
3.後撞車在中部靠前位置。
4.側撞車或翻車沒有緊靠窗邊有緩沖1位置。
④ 在上海報名參加旅行社組織的旅行團，發現旅行社使用的是外地車牌的旅遊大巴，是不是可以拒絕登車並且投訴
隨著社會經濟水平的增長和人民群眾生活水平的提高，近年來，本市旅遊業得到了快速發展。這對擴大內需、繁榮經濟起到了積極的促進作用。與此同時，旅遊客運包車市場也呈現出良好的發展勢頭，並已成為道路旅客運輸行業新的經濟增長點。
目前，本市旅遊客運包車市場中仍存在著旅行社租用無營運資質車輛、異地經營的外地車輛、掛靠車輛等問題，同時還出現了車輛承運人低價競爭、車況不佳、部分客運經營公司管理鬆懈和駕駛員安全意識薄弱等現象。這些問題和現象極易誘發車輛事故，危及旅遊客運安全，並造成事故善後處理和理賠困難。因此，旅遊客運包車安全管理工作正成為旅遊和交通運輸行業安全生產工作的重要內容之一。為進一步加強旅遊客運安全管理，保障人民生命財產安全，市旅遊局和市交通運輸和港口管理局（以下簡稱「市交通港口局」）現就加強旅遊客運包車安全管理工作通知如下：
一、明確安全生產責任
要健全旅遊客運企業安全管理制度，建立以企業為主體的旅遊客運安全生產責任制。旅行社企業是旅遊經營的主體，是旅遊經營安全的第一責任人，要建立和完善旅遊客運車輛使用和應急處置制度，確保旅遊客運安全；客運經營企業對租借給旅行社的旅遊客運車輛的安全運營負有主要責任，須建立和完善旅遊客運包車租借流程和安全管理制度。旅行社企業和客運經營企業應按各自的職責分工，會同警方、保險公司共同承擔進行發生車輛事故後的事故處理、責任認定、善後理賠等職責事宜。
二、加強規范經營管理
要嚴格規范旅行社和客運經營企業間使用旅遊客運包車行為，杜絕違法、違規用車現象。本市旅行社企業租用旅遊客運車輛時要認真審核客運車輛運營企業的資質等相關條件，並要求客運經營企業提供市交通港口局核發的《道路運輸經營許可證》，嚴禁使用無客運經營資質的車輛、異地經營的外地車輛和掛靠車輛；同時，必須簽訂書面租車合同，對租車價格、車輛情況、行駛線路、駕駛員安排、安全管理、應急處置、違約責任等內容進行明確約定，並確認車輛保險和年檢情況。客運經營企業與旅行社企業間要按照公開、公平、公正的原則為旅遊客運市場創造良好的競爭環境，相關部門將適時推出旅遊包車示範合同文本。發生突發事件，企業須按照各自行業主管部門的相關應急預案嚴格執行。
三、提升安全服務水平
旅遊和交通運輸行業要提高行業安全管理和服務標准，積極培育優質安全的大型旅遊客運包車企業。市交通港口局和市旅遊局將依據相關法律、法規，制定《上海市省際道路旅客運輸管理服務規范》，對經營旅遊客運包車業務的客運經營企業提出更高的管理要求。同時，市交通運輸行業協會要將資質全、規模大、質量信譽考核優良、安全營運管理嚴格的客運經營企業推薦給全市旅行社企業，並向社會公示，接受遊客監督，從而培育一批優質、安全的旅遊客運經營骨幹企業，提升本市旅遊客運包車安全和服務水平。
四、強化人員教育培訓
要強化旅行社和客運經營企業負責人以及相關從業人員的安全培訓，創新培訓機制，加強本市旅行社企業和客運經營企業安全生產及應急處置能力。要對所管轄的旅行社企業和客運經營企業管理人員及從業經營人員進行交叉培訓，加強相互間的監督。同時，要進一步加強對旅遊客運車輛營運人員和乘客的安全管理及教育工作，採取多種安全管理措施，減少因人為原因造成的安全隱患及事故傷亡誘發因素，確保安全駕乘。
五、注重部門聯動協調
要不斷完善旅遊管理和交通運輸部門間的聯動機制和齊抓共管機制，建立旅行社行業和旅遊客運行業間的信息交流與自律機制，共同維護旅遊客運市場健康有序發展。市（區）兩級旅遊和交通運輸管理部門要進一步完善行業的日常監管和應急處置聯動機制，明確職責，聯合執法，聯動處置，形成管理合力。旅行社和旅遊客運兩大行業之間應建立良好的信息溝通和交流機制，通報行業安全、管理信息和誠信經營等情況，對違法違規經營行為依法處罰，努力提高旅遊客運服務質量。發生旅遊包車突發事件，旅遊管理和交通運輸管理部門本著互通聯動的原則共同處理相關事宜。
特此通知
上 海 市 旅 游 局
上海市交通運輸和港口管理局
二○一○年十二月十六日
⑤ 旅遊客車在站外上客如何做好安全工作
旅遊客車在站外上客要注意的是，客車一定要停在車流少安全的地方，要靠近路邊，方便上客，上客期間要觀看四周的交通情況，做好防備措施。
⑥ 旅遊索道能不能從人群上空過
理論上是可以的。
(6)旅遊客運安全經理分管擴展閱讀：
客運索道安全常識：
1、什麼是客運架空索道？
一種將鋼索架設在支承結構上作為運行軌道，用來輸送物料和人員的運輸系統。輸送人的索道叫客運架空索道。
2、客運架空索道如何分類？
⑴按運行方式可分為往復式和循環式兩大類。往復式索道又分為：往復式單客廂索道、
單線車組往復式索道、車組往復式索道三種。
循環式索道又分為：
連續循環式、間歇循環式、脈動循環式三種。
⑵按使用的運載工具型式分，有吊椅式、吊籃式、吊廂式和拖牽式等四種。
3、國家對客運架空索道投入運營有何規定？
依據國家質量技術監督檢驗檢疫總局頒布的《客運架空索道監督檢驗規程》規定，客運架空索道安裝後，必須經國家特種設備安全監察機構授權的檢驗機構進行驗收檢驗，取得「安全檢驗合格證」後，方可投入運營。
4、國家對客運架空索道檢驗周期是如何規定的？
依據國家質量技術監督檢驗檢疫總局頒布的《客運架空索道監督檢驗規程》規定，客運索道安全檢驗合格標志3年有效期滿後需要繼續運營的客運索道，應進行全面檢驗；在3年有效期內，每年進行1次年度檢驗。
5、國家對客運架空索道的作業人員資格有何要求？
應按國家有關規定，
經特種設備安全監督管理部門考核合格，
取得國家統一格式的特種
作業人員證書，方可從事相應的作業或管理工作。
6、乘客進入索道站後，應遵守哪些規定？
⑴車上（吊椅、吊籃、吊廂）嚴禁吸煙、嬉鬧和向外拋撒廢棄物品；
⑵禁止攜帶易燃易爆和有腐蝕性、有刺激性氣味的物品上車；
⑶對於患有高血壓、心臟病以及不適於登高的高齡乘客，建議不要乘坐吊椅式索道；
⑷未經許可，乘客不得擅自進入機房或控制室；
⑸無論索道停或開，都不許乘客從椅（籃、廂）上跳離或爬上去。如跳下可能導致脫索或吊椅振動太大而損壞它，如中途停車或發生其他故障，勿驚慌，要聽從工作人員指揮；
⑹嚴禁搖擺、振動吊椅（吊籃、吊廂），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引發事故並縮短索道設備壽命；
⑺自覺遵守公共秩序，服從工作人員指揮，依次進站上車，不準硬擠和搶上，嚴禁從出口上進口下；
⑻嚴禁在站台上照像和逗留；
⑼嚴禁乘客乘坐吊椅（吊籃、吊廂）通過驅動輪和迂迴輪；
7、遊客在乘坐索道前，應注意什麼安全標志？
應觀察該索道是否有特種設備監督檢驗機構頒發的「安全檢驗合格證」。乘客應乘坐經檢驗合格的索道，以確保自身的安全。
8、在《客運架空索道監督檢驗規程》中，對客運架空索道救護作了哪些規定？
⑴應根據地形情況配備救護工具和救護設施，沿線不能垂直救護時，應配備水平救護設施。救護設備應有專人管理，存放在固定的地點，並方便存取。救護設備應完好，在安全使用期內，繩索纏繞整齊。吊具距地面大於15m時，應用緩降器救護工具，繩索長度應適應最大高度救護要求。
⑵採用垂直救護時，沿線路應有行人便道，由索道吊具中救下來的遊客可以沿人行道回到站房內。
⑶應有與救護設備相適應的救護組織，人員要到崗。
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⑧ 從哪一年起,所有省級班線客運車輛和省際旅遊客車必須實行安全告知制度
當然是交通管理部門的啦。
交通管理部門其實最主要的職責就是負責交通安全這一塊的，希望能夠幫助到你的啦。
⑨ 大陸旅遊團客車在台灣撞車致11傷，外出旅遊如何保障自己的人身安全
在外出旅行的時候避免不了要坐車，坐車最首要的一點就是一定要系緊安全帶。如果發生事故，安全帶很有可能救你一命，很多人都不屑於去系安全帶，認為這個東西對自己並沒有很大的幫助，而且在旅行的路上弄得自己也十分不舒服。可是運氣並不是每個人都有的，或許正好你坐的這一個車就發生了安全事故，所以為了以防萬一，安全帶一定要系好。
最重要的一點一定要帶夠錢，在外面無論什麼事情都可以用錢來解決，如果你身上的錢不夠，可能在人生地不熟的地方就會讓你受委屈了。