火車去海南島旅遊怎麼走

『壹』 現在坐火車去海南，是不是不用走輪渡線了地圖上有一條鐵路直通海南島

不是，實際還得走輪渡線，只不過是火車輪渡。
地圖上畫的瓊州海峽上的鐵迴路線指的就是火答車輪渡，所以細看可以發現海上那段跟路上的鐵路線畫的不大一樣。
目前瓊州海峽上既沒有跨海大橋，海底也沒有隧道，火車無法直達海南島。
不過倒是有建海底隧道的提議和方案，只是還沒論證確定，再過幾年，隨著海南島和南海的進一步開發和發展，也許就會正式落實這個海底隧道方案。

『貳』 坐火車去海南島是怎麼過的海峽

粵海鐵路是中國第一條橫跨海峽的鐵路，北起廣東湛江，穿雷州半島，跨瓊州海峽，至回海南島西部叉答河與既有鐵路接軌，南達三亞，全長568.3公里，總投資45億。 火車抵達海南火車輪渡碼頭後，首先在待渡場分段解體，再經鐵路棧橋送到火車渡船上，渡過海峽。

『叄』 聽說火車可以從大陸開到海南島上，怎麼開過去的呢

是裝在渡輪上運過去的，就是粵海鐵路工程啊。

『肆』 上海去三亞可以乘火車！海南不是島嗎怎麼乘過去

大陸火車到海南島，瓊州海峽這段是用火車輪渡裝載火車過海上島的。參見照片：

上海到專三亞沒有直達火車，屬可海口轉客車50元，特快火車80元硬座，動車組84~87元二等

上海到海南島海口市有直達火車K511,上海南12:02海口20:30歷時1天8小時28分硬座¥313區間里程: 2574公里。

海口轉

火車T201/T204空調特快海口01:58三亞05:30歷時3小時32分硬座¥80

動車歷時1.5-2小時

『伍』 從成:都出發到海南島，坐火車怎樣走。

直接去火車站賣票問就可以了，他們知道怎麼轉車最方便

『陸』 到海南島的火車怎樣過瓊州海峽

採用輪渡過海。

火車先開到專門供火車渡海用的小港口，等待可以載回火車的渡輪。列車在上船答前，本務機車先行解掛。然後將列車拆分，依序進入渡輪，這樣可以化整為零，期間乘客一直待在火車上。

(6)火車去海南島旅遊怎麼走擴展閱讀：

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設置旅客艙室。火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不幹擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長14米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。

網路-火車輪渡

『柒』 內陸去海南島，如果做火車的話，怎麼走

是啊，火車輪渡，是很多條大船連在一起，火車從上面過去的。有些資料：

長龍般的火車轟隆隆地馳騁在遼闊的大地上，人們已經司空見慣，但是劈浪前進的火車，你就不—定見過。這種火車憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海，這就是火車輪渡運輸。

早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設有火車輪渡，開辟了70條航線，總長1．4萬公里，其中國際航線佔35％。如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國；跨北海的英國至比利時；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的義大利本土至西西里島；跨蘇必利爾湖和太平洋的英國至加拿大；跨庫克海峽的紐西蘭本國航線以及連接日本4個大島的航線等。

火車輪渡運輸有其顯著的特點和優勢：一是不必像輪船運輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染、丟失，節省了裝卸費用；二是火車車廂直接上船，無需建設大規模的碼頭裝卸設備，從而節省了建設資金；三是在港口的作業時間短，加速了車船周轉和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。

中國1933年首次出現火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成後，這套火車輪渡設備移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉向跨海火車輪渡。

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設置旅客艙室。火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不幹擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長l4米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。