海南航空旅遊職業學院排名

Ⅰ 海航集團三亞航空旅遊職業學院 好么

我有親戚在海南那邊 他們說這個學校在三亞那 是二專 分數低而且還學費超貴 聽說是海航為了套銀行的錢才開的學校 學生們學費一收後便要還銀行利息都不夠 而現在海航也不行了 老是資金危機，又在融資，還要改名成啥大新華航空公司，可能是被收購了吧 望三思

Ⅱ 請問三亞航空旅遊職業學院哪裡好啊為什麼網上這么多人想報考該學校

首先，這是由世界五百強海航集團創辦的，經海南省人民政府批准並報教育部備案的全日制高等職業院校。海航集團旗下有海南航空、首都航空、香港航空等20餘家航空和海口美蘭機場、三亞鳳凰機場等十幾家機場。校企結合，訂單培養，就業機會多。

其次，學院注重實踐教學，實訓設備先進。有綜合實訓中心、飛行模擬訓練實訓中心、乘務模擬訓練中心、海運實訓中心。引進總價值10億元的13台飛行模擬機、8台乘務模擬機等。充分保證學生進行生產實習，專業技能實訓等實踐教學環節。

最後，學院位於世界級熱帶濱海渡假旅遊城市——三亞市。學院交通方便，北門便是動車站，南門是國家旅遊度假區——紅樹林。這里有大海、藍天、白雲、沙灘，是國際旅遊島建設的先行城市。

祝你能把握這寶貴的學習機遇，早日圓夢藍天！

Ⅲ 我是2011級的考生，三亞航空旅遊職業學院空乘專業的面試我過了，但是海航定向班沒過。

不會有影響，定向班是社會招生，畢業後定向發展。
這個學校的上機率還不高，沒有一定的社會關系勸你別來。

Ⅳ 三亞航空旅遊職業學院與廣州航空職業技術學院的空乘專業哪個好

說實話就空乘專業而言兩個學校都差不多，也就是你家裡得有關系你才能上機！我就是海航學院的機電系的（也就是三亞航空旅遊職業學院）。像機電專業當然就是廣州民航職業技術學院好了~因為廣州那裡實訓的設施很多。不過就學校的環境就是三亞好了，學校漂亮，風景優美，交通方便，宿舍還都有空調！

Ⅳ 三亞航空旅遊職業學院空中乘務專業是專科還是本科

專業 但是這個學校是 海航集團辦的 所以 如果你自身條件不錯的話 有很大機會留在海航內容 目前海航不少機場都招人 海航大部分的空乘員工都是這個學校出來的 面試機會很多 實習機會也很多 空乘專業是專科 這個沒有本科之說 這個學校是專業性很強的學校 畢竟是直接為海航集團提供員工的。 教學的設施也是很棒的

Ⅵ 如何選擇：一是雅安市石棉縣選調生 ，二是海航集團三亞航空旅遊職業學院行政崗工作！！應該如何選擇

如果該學院也是在雅安石棉，那麼選選調；如果特別有背景，那麼選選調……如果都不是，你說呢？！1,三亞不是西部一個一般城市的偏遠縣能比的，即使它是家鄉（你若去了較不錯的地方，你兒子的家鄉就是較不錯的地方）。2，從國家政策層面講，制定之初很大程度上是考慮就業，仔細對比選調與村官的招考簡章，除了所謂的編制，其他有差別嗎，都是「優秀的幹部」，村官現在有去富士康的，公務員論壇的此類令人寒心的帖子比比皆是，而在這個鏈條上只比村官好些的選調的將來呢？不要因為簡章或者網路上的天花亂墜而盲從，不要因為個別選調生的輝煌而忽略了表象下我們本應看到的東西。3,有個別的最後調上來了，但憑心而論，靠自己實力的能佔到百分之幾呢，做好在鄉鎮呆相當長時間甚至是一輩子的准備了嗎？因為我們的社會主義相當長時間還處在初級階段嘛，若沒有，需慎重。現在賭得起，以後傷不起。

Ⅶ 三亞航空旅遊職業學院和廣洲航空技術職業學院的實際就業率分別是多少

不早了，我簡單說下機務《航空機電設備維修》的就業吧前幾年《金融危機前》廣院機務就業一直在百分之90以上。今年達到百分之六十左右。海航的怎麼說呢！具體百分之多少我也不知道，聽說一個老總看不下去機電就業又加50人。廣院辦校歷史久，設備齊。海院實訓也是來這里。如果分數夠廣院的話還是來廣院吧！

Ⅷ 三亞航空旅遊職業學院的學歷是國家認證的嗎

三亞航空旅遊職業學院（簡稱「海航學院」）是由海航集團創辦，經海南省政府批准並報國家教育部備案的一所全日制高等職業學院。由我國四大航空公司-海航集團於2005年4月正式創辦。學院位於海南省三亞市鳳凰路218號，屬於海南省教育廳管轄范圍。辦學層次：高職專科（三年），學生修完規定課程，經考試合格，符合畢業條件的，頒發國家教育部統一的學歷文憑，頒發學歷證書的學院全稱為「三亞航空旅遊職業學院」。學歷由國家認證，承認。

Ⅸ 三亞航空旅遊職業學院是不是已經脫離海航了

沒有脫離，學校只是海航用來圈住火車站那一片地用的，所以才建個學校，對於海回航又有豐富的產業鏈答和口碑畫上個美麗的感嘆號，所以公司內部主要還是發展新型產業鏈，從而需要學校下架部署集團的其他名稱，所以歸根結底還是海航的。

Ⅹ 空乘工資多少錢一個月

從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此後才能飛國際航班的普通艙，然後飛兩艙(公務艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之後再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標准支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標准由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。應、往屆高中畢業生，男女不限，需面試、政審合格。
除此之外，還可進入宣傳部、專業文藝團體、旅遊行政管理等單位；可進入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。