低空旅遊價格

Ⅰ 北京開通大眾化低空旅遊航線有何意義

北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線於1月1日開通。今後，北京市民、外地遊客可以乘坐直升機，從空中俯瞰鳥巢、水立方，換個角度游北京。目前這條航線的價格為每人1280元，3月31日之前的優惠價格為每人880元，基本可實現隨到隨飛。

這是北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線，它的正式啟航可以豐富北京旅遊產品。低空旅遊的市場非常大，可以滿足多次來京遊客求新求異的游覽需求，讓他們換個角度從空中看北京。不過目前相關產品還不夠豐富，軟硬體設施也有待提升，低空旅遊還需要經歷一個從新鮮刺激到常態旅遊的過程

Ⅱ 低空旅遊是什麼

低空旅遊即通用航空旅遊，是指人們在低空空域(在我國原則上是指真高1000米以下的垂直范圍)，依託通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅遊、娛樂和運動。

Ⅲ 既然問題那麼多，為何大家還要搶著做低空旅遊

第一，民營通航企業快速增長，但適合民企的通航業務很少，消費類通航業務自然成為他們的首選，其中空中游覽成為明星業務。
最新數據顯示，十二五期間通航企業由111家增至278家，截至2015年11月，就比2014年底多了39家；2015年通航飛行小時73.5萬，同比增長8.9%，而2014年同比增長14%，但是仔細研究發現，所有這些增長的部分幾乎都是飛行訓練的小時數，也就是說其他業務沒有增長。那些依靠工農業作業賺得盆滿缽滿還是那些老面孔，新加入的民營公司機會很少。
與工農業作業、飛行培訓、包機業務相比，空中游覽的進入門檻較低，且對低空的依賴也較低，所以成為首選業務也不奇怪。另外，選擇做空中游覽也跟這些企業的資源有關系，很多進入通航的是房地產、旅遊、新農業的企業，一般跟政府、景區關系比較好，自然就想到做空中游覽，加上很多地方政府也主動推低空旅遊概念，加速了這個趨勢。
第二，從2012至2014年，大量飛機和直升機被賣到中國，3年增加了632架，運營商的大量發展，政府的推動和媒體不斷介紹國外低空旅遊的文章都讓整個社會對空中游覽形成了一個強烈的好奇心。
第三，對於很多企業來說，空中游覽是一箭雙雕的買賣，即使賺不到錢也可以宣傳品牌，比如賣飛機本來就要宣傳和做飛行體驗，而做了空中游覽就可以大力推廣要銷售的機型，還有遊客買票補貼，挺好；比如做飛行培訓的，本來就要做飛行體驗招攬客人，做了空中游覽不僅省了飛行體驗的成本還有遊客買票給錢，也挺好。
第四，空中游覽還有一個好處，就是能把旅遊業和房地產結合起來，還能獲得地方政府的支持，獲得超出項目運營本身的超額效益。
第五，空中游覽是城市品牌的掌上明珠，是媒體關注的焦點，大面積的宣傳報道很容易讓其他城市跟風推進。
第六，2015年打車軟體和O2O的崛起，讓空中游覽成為噱頭營銷的一個絕佳載體，從Uber一鍵叫直升機開始，很快滴滴跟進，全國各地掀起了一個又一個一鍵叫飛機的營銷事件，將空中游覽推到了風口，被大眾所熟知。

Ⅳ 以後可以坐著直升機環游北京了嗎

018年1月1日，無論對於中國旅遊業還是對於中國通航產業來說，都是極不平凡的一天。

從昨天起，我們可以坐著飛機游北京了！

這個顛覆性的創舉，滿足了人類低空環游城市上空的美好想像，也讓資本充分相信， 「低空旅遊」產業進入了爆發前夜！

1月1日上午，一架塗裝著「新時代、新航程，從空中看北京」字樣的直升機搭載著搶先預約乘機的五位市民，從朝陽區黃港直升機FBO起飛，3分鍾後飛抵奧林匹克公園，並從空中俯瞰鳥巢、水立方的英姿，感受古都北京的變化。15分鍾後，直升機帶著遊客凱旋，宣告了北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線的正式啟航。

記者發現，目前這條航線的價格為每人1280元，3月31日之前的優惠價格為每人880元。

市場沸騰！「低空旅遊」為通航產業發展破冰！

這是一次「低空旅遊」為通航產業發展破冰，也讓通航業從「事業」向「產業」轉變。

此前，我國通航業主要停留在農林作業、森林巡防、警務巡查、水務巡查、醫療救援等領域，始終處於一個很小眾的圈子，距離大眾甚遠。

低空旅遊之所以被公認為擁有空前的發展機遇，主要依據是空域擴大了開放，使之有可能與蓬勃發展的大眾旅遊相借勢，形成前所未有的旅遊新增長點。而政府部門頻繁出台的相關政策措施，必將空前釋放政策引領和促進的利好。

從鳥被先民們奉為圖騰的那一刻，飛行的夢就深深植入了人類的血液，從未停歇。無論是誇父追日，還是嫦娥奔月，通過這些神話故事可以看到人類對於天空的嚮往。而「低空旅遊」的出現，不僅滿足了人們對飛翔的嚮往，也讓資本，對一個產業的爆發，有了前所未有的美好想像。

Ⅳ 低空飛行旅遊發展前景

低空旅遊作為一項新型的旅遊產品形態，在國外已有幾十年的發展歷史，而在我國，由於政策、經濟發展水平等多方面制約，低空旅遊在我國發展較為落後。近年來，在政策激勵及需求升級雙重驅動下，我國低空旅遊產業及產品進入快速發展階段。
我國低空旅遊的發展路徑：
以政策創新為前提。一是在私人飛行器擁有、注冊領域進行政策改革，激活私人飛行消費市場。二是在空域管制領域放寬管制，適應旅遊飛行的常態化與彈性化發展需求。
以公共服務完善為先導。完善通航機場、停靠設施、通航飛行管制服務及設施和低空旅遊的政策法規體系，激活低空旅遊的投資市場。
以產品創新為驅動。開發大眾化、經濟型的低空旅遊產品，做大基礎市場規模。開發高端化、個性化的低空旅遊主題產品，提升旅遊的附加值。
低空旅遊產業發展趨勢：空間延展、產品創新、組織專業化
博雅方略認為我國低空旅遊產業未來發展將呈現以下趨勢：
一是空間網路化布局。以城市或景區為核心的點狀發展向「城市—景區—城市」為主的網路化發展格局，區域之間的聯動發展成為大勢所趨。
二是產品體驗化發展。隨著低空旅遊的發展，低空飛行器的本身吸引力弱化，回歸載體和通道的功能，主題活動成為關系低空旅遊發展的核心要素。低空旅遊產品將由觀光產品向運動體驗、衍生主題消費產品升級。
三是組織專業化。專業化的服務機構成為產業發展的核心動力。對於運營機構而言，導入專業旅遊策劃機構，策劃有吸引力的旅遊產品，將成為低空旅遊產品開發的主要方式;對於消費者而言，依託協會、俱樂部等組織，培育消費愛好和專業技能，激活低空旅遊消費市場，將是低空旅遊消費市場拓展的關鍵。
希望對你有幫助。

Ⅵ 北京城區首條常態化應急保障和低空旅遊航線開通了嗎

1月1日上午，「新時代新航程，從空中看北京——北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線啟航儀式」在朝陽區黃港直升機FBO舉行。作為北京城區首條常態化應急保障和低空旅遊航線，它的正式啟航，開創了我國城市應急保障和低空旅遊的先河，標志著中國通用航空這一戰略新興產業步入常態化、大眾化、多元化的新時代。

北京市旅遊發展委員會相關人員表示，這是北京首條常態化應急保障和低空旅遊航線，它的正式啟航，對於北京市旅遊業發展具有重要意義。不僅如此，據120北京急救中心相關人員介紹，本次直升機起降的黃港FBO也是120北京急救中心的航空醫療救援指揮中心及航空醫療救援直升機備勤站，能第一時間為奧林匹克公園及周邊地區提供航空醫療救援和應急救援飛行服務。

Ⅶ 哪些地方適合開展低空旅遊

（1）經濟水平與消費特點
目前國內外10分鍾空中游覽的單座價格均在人民幣1000元左右，項目能否成功很大程度上取決於當地經濟發展水平與消費特點。作為一種可替代性較強的旅遊消費品，總結國內外實際案例，空中游覽單價如果與當地旺季四星級酒店標准間房價相當，則能夠較好的吸引顧客。度假區和景區的旅遊性消費特點也能夠更好的支撐低空旅遊消費。
（2）天氣與氣候特點
空中游覽對氣候條件要求較高，所在地點的可飛天數應比較多。如三亞氣候適宜，除台風季節之外基本可飛。部分山區景點霧氣較大（如黃山、廬山），難以常態性開展游覽業務。
（3）景點與空域
從選點的邏輯上，首先要求有可使用的低空空域，其次空域內有要有可供觀賞的景觀，第三是旅遊景觀內有具備消費能力的龐大的遊客基數，從中能夠篩選出足夠分擔企業運行成本所必須的客戶數量。根據國內以開展低空旅遊業務的地區，城市一般要求年接待過夜遊超千萬人次，單一景點年接待遊客一般需要在百萬人次以上。
從配套要求看，目前單純的低空旅遊尚難實現盈利，因此需要以飛行為亮點，實現綜合配套開發。如提供遊客拍照錄像服務、婚紗攝影寫真服務、航空文化產品銷售、航空主題賓館（報廢飛機改裝旅館、飛行主題賓館等）、娛樂風洞、模擬飛行體驗館等，並在景區配套釣魚、燒烤、爬山、騎行、真人CS、摩托艇、遊艇等。

Ⅷ 朋友推薦了我投資低空旅遊項目好不好

項目優點：1、市場廣闊，需求旺盛；2、利潤空間較大；3、政策支持低空旅遊項目；4、通用航空屬於朝陽產業。
項目缺點只有一個：就是通用航空機場和起降點等基礎設施比較薄弱，今年我國只審批了魏縣機場為首的少數通用航空機場。估計能玩的轉低空旅遊的，也就這幾家機場了。