文化與旅遊廳改革開放

A. 改革開放40周年，旅遊或旅遊規劃前景如何

旅遊規劃是一個專業性高，知識面廣，復合度大，指導性強的技術活，並不是誰都能做旅遊規劃。可以說一個地方的旅遊發展得好不好，經濟轉型好不好，脫貧致富好不好，生態環境保護得好不好，可不可以通過生態效益產生經濟效益，和旅遊規劃息息相關。目前我國有幾百家旅遊規劃設計機構，規劃設計水平良莠不齊，因此提高旅遊規劃設計的進入門檻，是未來的大趨勢。

隨著旅遊業的發展，市場越來越成熟，競爭越來越激烈，委託方述求也越來越多元化，所有的旅遊規劃設計機構，都感受到了空前的「壓力」。每個規劃設計機構都有各自的優勢，有擅長總體創意的、有擅長產業規劃的、有擅長建築設計的、有擅長風景園林設計的、有擅長文化挖掘的、有擅長詳細規劃的、有擅長市場營銷的、有擅長資本運作的、有擅長運營管理的等等，如果這些單位共同組建一個「聯盟」，將優勢聯合起來，可以完成更加優秀的旅遊規劃設計項目，會得到更多委託方的信任。因此，面對日益激烈的旅遊規劃設計市場，除了提升自身核心競爭力之外，抱團取暖，發揮各自的優勢，是非常明智的。

前瞻產業研究院觀點：近年來，隨著旅遊業開始主導區域產業經濟發展，旅遊業被賦予新任務、新要求、新內涵，尤其是在當下「全域旅遊」上升為國家戰略的語境下，旅遊規劃的重要性還會越來越重，對旅遊規劃設計的需求也必定會越來越強烈。

B. 改革開放以來我國旅遊業在接待對象上有什麼轉變

一 從有錢人到平民，因為現在旅遊已經成為飛燕進入千萬家了，所以旅遊業的接待方式作了改變
二 從經驗到科學，以前是憑借自己經驗，現在是制訂了標准化流程
三 從分散到集中

C. 改革開放初期中國旅遊的怎樣的一番景象

德安傑，中國旅遊創新傳播專家，總裁賈雲峰 改革開放初期，國家主要以發展海外入境旅遊，國內旅遊還沒有形成規模。這個時期的人們旅遊不過是為了去看看異地他鄉的風景，當然，當時的旅遊也包括「吃、住、行、游、購、娛」六大要素。除了基本的「吃、住、行」，那時候的人們更注重的還是「游」，對於「購」和「娛」還是處於萌芽的狀態。 在計劃經濟中，旅遊處於賣方市場階段，基本是有一些旅遊景點，大家就去這些地方旅遊，如北京故宮、頤和園等歷史人文資源。也有的是自然生態資源，就包括珍稀動植物等。這些旅遊資源屬於傳統旅遊觀光。所以，當時的國內旅遊基本上可以分為兩類，一類是在公園、動物園等地休息、遊玩；一類是受單位獎勵的先進工作者的旅遊，因而國內旅遊規模非常小。 這個階段的旅遊行為，往往以一日游為主，很少計劃過夜遊。因為這些歷史名跡也好，珍稀動植物也好，基本可以在一天時間內結束。國內旅遊剛興起的時候，許多人去北京旅遊，很大動因是想去天安門看一看，照張相留念而已。旅遊本是一種求異的過程，早期的旅遊觀光滿足了人們求異的心理，但是，並沒有完全得到旅遊所能創造的價值。

D. 改革開放後，中國旅遊業經歷了歷史性的轉變，主要表現在哪些方面

改革開放後，中國旅遊業經歷了歷史性的轉變，我國入境旅遊人數和旅遊外匯收入分別居世界的第4位和第5位，成為亞洲第一旅遊大國。
我國旅遊業進入三大市場——入境旅遊市場、國內旅遊市場、出境旅遊市場共同發展的歷史階段。
截至2006年底，我國共有星級飯店12751家，旅行社17957家，全國共有高等旅遊院校及開設旅遊系（專業）的普通高校762所，中等職業學校941所，在校學生73.49萬人。旅遊直接從業人員271萬多人。
主要表現在：
1.建立健全組織；
2.破除阻礙旅遊業發展的體制，實行政企分開；
3.推行現代企業制度，實行股份制。
以上供參考。

E. 改革開放前中國人能出國旅遊嗎

改革開放錢國人能出國旅遊的，不過卡的要嚴很多。

F. 簡述改革開放以來，我國旅遊業經營市場的變化和演進情況

（1）1978年至80年代時期，以接待入境旅遊為主的發展階段。
（2）20世紀80年代中期至1997年，入境旅遊和國內旅遊並行發展階段。
（3）1997年至今，入境旅遊、國內旅遊和出境旅遊全面發展階段。

G. 改革開放初中國入境游政策有哪些

改革抄開放初中國入境游政策主要是開放地區和不開放地區，第一批就是沿海開放城市，現在除了少數地區不開放，大部分省市都已經放開限制。
但現在像西藏有些不開放地區是不允許外籍人士到訪的，比如廣大農村地區，就像現在去朝鮮旅遊同樣只能指定地方還有相關的人員陪同才可以。
就算是現在外國人前往不對外國人開放的市、縣旅行，也必須事先向所在市、縣公安局申請旅行證，獲准後方可前往。
申請旅行證須履行下列手續：
（一）交驗護照或者居留證件；
（二）提供與旅行事由有關的證明及事由。

H. 對外旅遊業和旅遊業對外開放,有什麼不同

一是指入境旅遊，一是引進外資投資旅遊

I. 改革開放以來為旅遊業的發展提供了哪些良好的環境

1949年新中國成立以後，特別是改革開放以來，我國國民經濟快速發展，社會事業欣欣向榮、日新月異，為旅遊業的發展提供了良好環境與條件——既創造了豐富的旅遊資源，又產生了巨大的市場需求。現代化建設所造就的許多建築設施、文化場館成為各地寶貴的旅遊資源，如上海的東方明珠電視塔、金茂大廈，北京的中央電視塔、鳥巢、水立方，廣州的新白雲機場、火車東站廣場、天河體育中心、廣州塔等。車水馬龍的繁華都市、世外桃源的鄉下農庄、高峽平湖般的三峽大壩、天塹變通途的青藏鐵路、上海黃浦江觀光隧道等無不顯現了社會經濟發展給旅遊業帶來的巨大影響。

J. 改革開放以前的一些地方為什麼沒有開發旅遊資源，旅遊資源開發會帶動哪些部門發展

（一）游覽價值

旅遊資源的游覽價值首先體現在資源的質量，即是否具備較高的審美價值或歷史文化價值。只有那些「人無我有，人有我優」的高質量的旅遊資源，才會對遊人產生強烈的誘惑力。

其次要考慮旅遊資源的集群狀況。有些旅遊資源雖有一定的質量，如果在一定地區范圍內只是個孤獨的景點，而無法與其他景點共同構成景觀群，這樣的資源游覽價值也不大。

第三，還要考慮景觀的地域組合狀況。如果所要開發的資源在景觀特徵上的雷同於鄰近的景點，甚至在質量上還略遜一籌，其游覽價值便會大大下降。

（二）市場距離

旅遊地的旅遊經濟價值大小，有時並不一定與其游覽價值成正比，而在很大程度上取決於它們與旅遊消費市場——經濟發達地區的距離。

首先，經濟發達的地區的居民，收入相對較高，他們既有外出旅遊的動機，也有外出旅遊的條件。

其次，旅遊消費是一項耗資較大、費時較多的生活消費活動，旅遊目的地的遠近，直接關繫到旅遊者從出發地到旅遊目的地然後再返回出發地的費用和時間。遊客從出發地到旅遊目的地再返回出發地所用的時間和費用，稱為經濟距離。經濟距離越長，旅遊者對旅遊目的地的需求也越低。

可見，旅遊地的最優吸引半徑是有限的。一般來說，位於或靠近經濟發達地區的旅遊資源，其開發利用價值要優於遠離經濟發達地區的旅遊資源。

（三）交通位置及其通過性

旅遊資源所處的交通位置的優越性直接影響其開發價值。如果旅遊資源的交通位置閉塞，進出不暢，既增加旅遊者的心理顧慮，又使來往路程耗時過多，前往旅遊的人就少。

（四）地區接待能力

現代旅遊業是一項綜合性的經濟事業，涉及到食、宿、行、購、游、娛、等許多方面。因此除旅遊資源本身的開發外，還要建設旅遊活動的配套設施，提高服務質量。

（五）旅遊的環境承載量

旅遊的環境承載量是指在一定時間條件下，一定空間范圍內的旅遊活動容納能力。環境承載量可以從容人量去度量。容人量指在滿足遊人游覽的心理要求的基礎上，景區旅遊單位面積內所容納的遊人數，它反映風景名勝區的用地、設施、投資規模，以及景區的旅程、內容、景象、布局等。旅遊活動的規模與旅遊區的環境承載量相適應。如果規模超過環境承載量，就會對旅遊區的資源和背景環境產生破壞，使旅遊資源環境惡化。如果規模達不到環境承載量，則顯示出對旅遊資源開發的不足，造成對資源的浪費。

旅遊活動的規模與旅遊區的環境承載量相適應。如果規模超過環境承載量，就會對旅遊區的資源和背景環境產生破壞，使旅遊資源環境惡化。如果規模達不到環境承載量，則顯示出對旅遊資源開發的不足，造成對資源的浪費。

一但旅遊資源開發成功了！那管的部門也多了，大家都想賺一比！管的理由多種多樣！

問那麼深的問題，卻一分也不給！
強烈BS！