1. 論美國和德國汽車文化差異
汽車文化的含義很多，每個品牌都有自己的含義，宗旨，設計理念。專每個國家都有自屬己的風格，對汽車的認識也有差異，你比如說日本，美國，歐洲，他們的汽車產品都有自己的特點，么有絕對的錯對。各有所長這個就非幾句話能說清了。
德國人重理性，而美國人雖然也理性，但是更感性些。
德國人比較穩重，美國人相對散漫。
德國文化中哲學方面，思考方面比較多，深邃。而美國文化顯得就像快餐一樣，實用而簡單。
2. 以美國汽車的外觀造型特徵為例,談談文化對於造型設計觀念的潛在影響
美國社會汽車是生活不可分割的部分，而文化是源於生活而高於生活的，所以美國文化對美內國汽車設計相互影容響。這種影既有積極的也有消極的，所以汽車設計也是既有經典也有敗筆。以二戰結束後的五六十年代為例，二戰後美國做為最大的戰勝國，全國上下自信心極度膨脹，所以那時美國的設計以大空間，超豪華，不計成本為主，當時有很多毫無意義不實際的設計。如寬大的車體以便後排乘客翹二郎腿，高車頂為的是給戴高頂禮帽的紳士留出頭部空間，為滿足戰後人們的軍事情結，在外形設計上大量使用類似戰斗機機翼和垂尾的裝飾，行成了流行設計，這些都成為美國汽車設計業羞於啟齒的敗筆。當然也有經典的設計，例如充滿力量感的肌肉車造型。總之美國文化對美國汽車設計影響巨大
3. 美國 汽車文化有哪些
這就是美國文化
4. 美國,德國,日本汽車文化的差異作文600字左右
在汽車界，德日都做了很大貢獻，都生產過很傑出的車型。我們就不談歷史了，說說當下。
當下在一些領域德國人厲害，比如說賽車，包括F1、房車賽，德國人玩得比日本人強。比如日本豐田過去十多年來先後投入大力量去玩勒芒和F1，結果還是玩不過里頭的歐洲廠商（包括德國的寶馬、奧迪等）。但是在一些領域，比如說電動車和混合動力領域，日本人目前的技術又領先於德國人。我知道一個故事：戴姆勒集團曾經想和日本豐田購買或交換混合動力技術，德國人開價後豐田拒絕了，給出的回應是「你們低估了混合動力的技術含量」。
具體到某些零部件技術領域，例如變速箱，有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。事實上，多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的，德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較占優勢，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高，以Aisin（愛信）為代表。在新類型變速箱技術上，日本廠商對CVT的應用比較積極和廣泛，德系廠商這方面比較落後；而德系車廠近年極力應用雙離合變速箱，走在了日本車廠的前面（日本的性能車也有用雙離合變速箱的，實際上供貨商都是博格華納、Getrag這些歐美企業）。
美國是個汽車社會，汽車產品豐富多樣，擁有世界上幾乎所有的最先進、最時尚、最上乘的汽車，但美國人不像中國人那樣對轎車偏愛有加。你會發現，美國的皮卡市場也是異常火爆，可以佔到整個市場20%的份額。美國本土的汽車製造商常常為爭奪市場而打得不可開交，新車型和價格調整都異常激烈，不亞於中國汽車市場。
一般住house的美國人都是男女主人一人一輛車，有時還能見到3輛車的，當下很多中產家庭往往是一輛SUV、一輛SEDAN（小轎車），SUV據說是家庭主婦的首選車型---空間夠大，接送孩子或購物都很方便。美漂的中國人大多一家一輛車，當然時間長了或者有了孩子很多也都買第二輛，總體來說中國人喜歡經濟省油的日本車，我們那排量3.0的美國車耗油量的確挺大的，不過這里幾乎找不到2.0以下的車。很多老派美國男人喜歡皮卡，學校的停車場里就有不少。在路上，美國車和日本車幾乎霸佔了八九成，有時能見大眾系列，再就是寶馬賓士沃爾沃了。
美國人，特別是大部分美國男人，從小在汽車文化中耳濡目染長大，一些基本的維修保養都是自己動手。美國女人呢，問過幾個老太太，都是16歲就拿了駕照。可能因為汽車早已經成了他們生活里的必需品，美國人購車心態比中國人理智的多，很少有人因為攀比而買車，也不會因為買車而專門吃飯喝酒慶賀一番。
5. 中國和美國的汽車文化有哪些差異
在中國你和中國人談汽車，在美國你和美國人談乒乓球一樣，這就是差異。
6. 為什麼說汽車文化在美國
進入20世紀，在不到50年的時間里，汽車已徹底改變了美國的面貌，迅速流動而不斷變化中的專汽車屬成了美國的特有形象。加拿大一位哲學家馬歇爾•麥克盧漢把美國文化形容為「汽車文化」。他說：「美國是一個坐在汽車上的國家。我們不能想像，沒有汽車美國會變成什麼樣子。」
20世紀以來，美國的汽車廠已出產了3億輛小汽車、卡車及公共汽車。今日，美國汽車每年行駛的里程總數約相等於前往月球旅程的500萬倍。每5人之中即有一人在某方面與汽車直接有關。全美總共有3萬名汽車商，10萬間汽車修理廠，3500家汽車製造廠。所有這些行業都是靠汽車生存的，總收入每年超過2300億美元，同時還為社會創造了1200萬個以上的工作機會，使全國1/6還多的工人就業。這是人類發明的任何其他工具造成的就業量無法與之比擬的。
7. 中國和美國的汽車文化差別
在中國，汽車除了作為交通工具，在很大程度上，還是身份的象徵，所以就版經常有人權打腫臉充胖子也要買一台車，而且車的價格是越高買的人越多。而在美國，汽車基本上就是一個交通工具而已。人們不會為了面子去買台並不適合自己的好車，消費觀念非常理性。
8. 我國與美國的汽車文化有何差異
汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。
進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。汽車駛入尋常百姓家，像服
裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名詞。
然而事實上，中國的
汽車消費還停留在汽車社會的初級階段，此時談論汽車文化是否過早？中國的汽車文化真的降臨了嗎？與全球化氛圍相對應，中國的汽車文化將如何培育並發展？
經濟觀察報：說到汽車文化，人們往往會想到通用、福特或者是吉普等企業和品牌的傳奇故事，以及美國人對SUV大車的鍾情等等，您認為汽車文化所包含的范疇有多大？
梁朝輝：汽車本來是個鋼鐵的物件，是人給它賦予了一種影響生活方式的生命內涵。反過來這種內涵又作用於人類，拉近了人與車之間的距離，形成消費理念、生活情趣以及審美趨向等文化范疇，亦即汽車文化。
從廣義上來講，汽車文化可以分為兩個方面，一方面是汽車本身的，另一方面是汽車折射出來的，比如美國人那種自由、大氣的喜好觀念。我們知道，二戰之後美國的汽車突然大了起來，經歷了二戰的人們精神上有死裡逃生的感覺，思想上要鋪張，要今朝有酒今朝醉，在這種心態畸變下誕生了寬大的美國汽車，折射出了二戰之後人們那種絕地重生的感覺。此外還有一個原因是，美國地大物博，人們崇尚自由、寬松，V8便是美國汽車文化的一種體現。
林雷：每一種文化都有自己的表現方式和內涵。汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。
仍以美國為例，它的汽車文化包含了美國人天生具備的幽默感：駕駛汽車時，別出心裁地把五顏六色的貼紙剪成字母拼在車尾，其中與追尾相關的內容最多：「千萬別吻我，那很可怕」、「不要讓我們因相撞而相識」、「撞上來吧，我正需要錢」。汽車在這里作為一種文化載體，被充分、廣泛地賦予了精神特質，折射出美國人的性格和感情。
經濟觀察報：汽車文化這個概念屬於舶來品，德國、美國、日本等國家各有著不同的汽車文化，我們如何理解其成因及其個性？
林雷：汽車在國外，早已經不是簡單的交通工具了，它體現著人的心理軌跡，有著核心的精神隱喻：私人自由的理想誘惑，個人力量無限增長的錯覺。你看在美國開巨型SUV甚至開悍馬的人，一多半是個子嬌小的女性，就知道她們多麼希望自己強大和有力了。
源於民眾積極參與的意識觀念、自由隨性的處世態度，國外汽車文化相對中國要輕松得多，更因為長期的歷史積淀已具備了豐富深刻的內涵。
汽車文化的具體體現主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素。美國、德國、日本、韓國的汽車，因為文化元素不一樣，其設計的結果便不一樣，當這些元素熔鑄到汽車上，就表現出不同的文化。
梁朝輝：汽車文化形成的根本原因是歷史環境、人類性格，而不同國家的汽車文化有著明顯的差異。這期間，文化的歷史傳承性非常重要。早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透都微妙而綿長。隨著工業流水線的出現，汽車工業規模化了，但同時也失去了一些個性和內涵。歐洲車的品牌價值為什麼要比日本高呢？像雷克薩斯，一直說自己是非常棒的豪華品牌，但是品牌價值始終沒有賓士和寶馬高，因為賓士和寶馬的歷史文化傳承性更好。
此外，一個成功的汽車品牌是需要年長日久的心血和資金才能打造出來的。歐洲車另一個很好的感覺就是品牌傳承性非常高。把一代又一代傳承的車型放到一起的時候，你明顯就能看出他們積累出的精華都在一條線上。而日本車，花樣翻新很快，但可能三代改款之後，你已經認不出這款車了。這就是歐洲與日本汽車文化之間的差別，不同地區對汽車文化的認同是不一樣的。
汽車文化最貼切的外延應該是生活方式，歐洲的汽車文化非常典型。法國人是浪漫、不拘束的，所以他們造出的汽車有玻璃面積大等特點；而德國車則如德國人一樣，一直保持那種嚴謹、保守的風格。就是這樣形成了鮮明的五彩繽紛的汽車文化世界。
不同的文化理念也直接影響到了用戶群的認同，實際上就是人們對生活方式的不同選擇，開日本車追求經濟、精緻，開歐洲車追求品牌、性能——而我喜歡歐洲品牌，喜歡那種內在的、非表面的、相對永恆的東西。
經濟觀察報：對比國外的汽車文化史，我想中國原生的汽車文化也將會是一個內涵豐富、外延寬廣的有機體系。隨著近些年汽車井噴似的發展，您認為中國的汽車文化誕生了嗎？
林雷：我們說一個地方是否有文化、歷史等，主要看這里曾經發生的故事。汽車文化同樣如此，汽車歷史短的國家，其故事必然就少，文化就會相對淡薄一點，底蘊不足。一個歷史悠久的汽車國家，就會有無數個故事：成功案例、失敗教訓、相關賽事等。而中國的汽車工業真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，我們還很難形成擁有豐富深刻內涵的汽車文化。
梁朝輝：汽車可以深刻反映出一個國家工業的發展水平，同時它也是最能反映民族性格特色的產品。比如德國車，真的就能反映出德國人那種追求每一個螺絲釘都完美的較真性格。而日本車絢麗新潮，美國作派大氣，美、日、德三輛車擺放在一起，性格迥然的區別一目瞭然。
沒有真正屬於自己的車型，中國就談不上民族獨具的汽車文化。現在經常有人批評中國的汽車抄襲，我倒覺得這是一種正常的開始，某個產業剛開始的時候，模仿並不是中國獨有的行為。目前中國汽車業還處在學習積累的過程，將來肯定會向健康成熟的方向發展，文化也會伴隨著逐漸形成。
經濟觀察報：目前的行業中出現了一些以汽車文化為賣點的廠家，您如何看待這種行為？
林雷：應該說是純粹的商業行為。一個品牌的汽車文化在研發生產、營銷、服務等全系列活動中都要體現，而如果只用於營銷，所謂的汽車文化就成了不能兌現的戰術口號。
汽車文化應該有兩個過硬的要素：機械概念和設計理念。其中設計成果是非常重要的，它是汽車文化的核心體現。
梁朝輝：應該肯定，打出汽車文化旗號的企業對汽車文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一個民族的汽車文化需要整體審美觀的建立和對汽車文化正確的認知。
自主品牌是民族汽車文化的一個基礎。所以商業炒作是有意義的，通過傳播讓大家明白什麼是文化，什麼是內涵，消費者有了這樣的需求，更能促使廠家去做。
經濟觀察報：汽車文化形成和發展的社會空間很大，但是隨著汽車保有量的急劇增多，也給社會帶來了很多問題，在我國的汽車產業政策中也對汽車進行了很多限制，國家開始進行引導消費，您如何看待汽車產業與汽車文化之間的關系？
林雷：國家政策與汽車文化之間是相互補充、相互促進的關系，有效的政策推動汽車文化的發展，成熟的汽車文化促進汽車國家政策的完善。目前，中國的汽車文化正在慢慢起步，一定程度上還需要政策的良性誘導，比如國家調整油價，逐步放開對小排量車的限制，都有利於形成理性消費觀，有利於
節約型社會的建設。
汽車文化的形成，需要有一個穩定的消費環境，它是與汽車相關行業(如信貸、服務等)、社會機制、社會結構等密切關聯的，而這些都需要國家政策通過調控去平衡關系，最終達到各方面的統一和諧，為汽車文化的健康形成創建良好的環境條件。
9. 論美國汽車文化與德國汽車文化的差別
汽車文化的含義很多，每個品牌都有自己的含義，宗旨，設計理念。每個國家都有自己的風格，對汽車的認識也有差異，你比如說日本，美國，歐洲，他們的汽車產品都有自己的特點，么有絕對的錯對。各有所長
10. 為什麼是美國而不是歐洲誕生了汽車文化
1927年，在美國發生了這樣一件事：通用汽車、馬克卡車公司、加利福尼亞標准石油公司（即現在的埃克森石油公司）、菲律賓石化、耐火石輪胎和橡膠公司、快速船裝配線公司等巨頭們組成了一個秘密聯盟，其目的就是將美國地面上的其他交通方式清除出去，以實現利潤最大化。其最終目標是在100多個城市裡破壞鐵路、電車等公共交通工具和出行方式，逼美國人民選擇汽車生活方式。
為了達到目的，他們不惜大做虧本買賣，先投資設立多個公司，通過這些公司收買城市電車軌道線產權，然後加以破壞，使城市居民陷入只有小汽車和公共汽車的被動選擇，隨後其又將虧本的公共汽車項目賣給市政當局，使其只能維持給低收入階層提供公共交通的窘境。直到1955年，在他們共同策劃的計劃持續了將近30年後，聯邦政府的檢查官們才找出這些讓整個國家城市軌道系統消失的真凶，並將他們告上法庭。不過巨頭們應付官司的技巧遠遠在檢查官們之上，最終這幫富豪們雖被判有罪，可限於法律條文的處罰規定，所有罪犯們只被罰款5千美元，每位參加計劃的富豪只被罰款1美元。而通過這些富豪們長達近30年的有計劃犯罪，美國已徹底變成了「汽車-城市蔓延-高速公路-石油」的復合體，再也不是歐洲那樣的公共交通為主的城市格局了。www.okeycar.com
