文化旅遊和高鐵旅遊

1. 從上海出發坐高鐵動車5小時以內的旅遊城市有哪些

高鐵動車的時速都在250km/h以上，5小時可以到達的旅遊城市，算上高鐵在沿線的停靠，鐵路路線不是直線等情況，也就是以上海為中心，方圓900公里以內的旅遊城市。這些城市中比較好的包括杭州、舟山、合肥、黃山、南京、鹽城、紹興等地。
簡單的介紹其中的三個：
1、杭州，簡稱杭，副省級城市，浙江省省會，位於中國東南沿海、浙江省北部、錢塘江下游、京杭大運河南端，是浙江省的政治、經濟、文化和金融中心，中國重要的電子商務中心之一。杭州以風景秀麗著稱，素有「上有天堂下有蘇杭」的美譽。市內人文古跡眾多，西湖及其周邊有大量的自然及人文景觀遺跡。杭州是吳越文化的發源地之一，歷史文化積淀深厚。其中主要代表性的獨特文化有良渚文化、絲綢文化、茶文化、以及流傳下來的許多故事傳說成為杭州文化代表。
2、黃山市，古稱新安、歙州、徽州。位於安徽省最南端，西南與江西省交界，東南與浙江省為鄰，1987年廢除徽州建制，以境內山嶽「黃山」之名設立地級市，下轄三區四縣，總面積9807平方公里。黃山市境內匯聚豐富的自然資源與歷史人文遺跡於一身，是著名的國際旅遊城市，全球首個旅遊景區類世界優秀目的地。其境與績溪縣、婺源縣共同構成的古徽州地區創造了中華三大地域文化之一的徽文化，文風昌盛，自古有」東南鄒魯「之稱。同時孕育了明清商界聞名達500餘年的徽商。
3、南京，簡稱寧，是江蘇省會，地處中國東部地區，長江下游，瀕江近海。全市下轄11個區，總面積6597平方公里，2013年建成區面積752.83平方公里，常住人口818.78萬，其中城鎮人口659.1萬人。「江南佳麗地，金陵帝王州」，南京擁有著6000多年文明史、近2600年建城史和近500年的建都史，是中國四大古都之一，有「六朝古都」、「十朝都會」之稱，曾數度庇佑華夏之正朔，是中華文明的重要發祥地，歷史上長期是中國南方的政治文化中心，擁有厚重的文化底蘊和豐富的歷史遺存。

2. 安徽不該被忽視的景點，免費參觀，哪個景點呢

說起安徽省，大家首先想到的肯定是它的省會合肥。合肥如今成為我國的新一線城市，經濟發展迅速，必定會受到大家的關注。但是也不能忽略了安徽省其他城市的發展。安徽省作為一個旅遊大省，有著「五嶽歸來不看山，黃山歸來不看岳」的黃山，還有兩座名山天柱山和九華山，旅遊業帶動了安徽的經濟的發展。

安九高鐵的建設，完善了安徽省的高鐵線路網，緩解了交通壓力，使人們的出行更方便了。等安九高鐵建成後，緊密地連接了三省的經濟，同時帶動沿線城市的經濟發展。使人們更願意走出去，走進來，這樣就帶動旅遊業的發展。所以大家是不是很期待安九高鐵的建成呢？

3. 湛江高鐵開通後去湛江旅遊，有哪些值得去的景點湛江旅遊有哪些經典路線湛江旅遊文化城遂城孔廟如何

金沙灣吧，看海，孔子廟還沒建完呢，也沒有直達的公交車什麼的。

4. 安徽省從黃山到九華山有通輕軌，修高鐵的計劃嗎

記者從安徽省旅遊局了解到，經國務院批准，日前國家發改委正式下發了《關於皖南國際文化旅遊示範區建設發展規劃綱要的批復》，包括黃山、九華山、天柱山等省內三大名山規劃建設旅遊輕軌以便互通，另外黃山機場、九華山機場、合肥新橋機場將獲支持開辟、加密國際和地區間航線並設立免稅商店等。
「擁有豐富文化旅遊資源的皖南7市搭上了『國字型大小』快速列車。」安徽省旅遊局一名負責人介紹稱，皖南國際文化旅遊示範區范圍包括黃山、池州、宣城、馬鞍山、蕪湖、銅陵、安慶等7市，共47個縣(市、區)，國土面積5.7萬平方公里，其中黃山市、池州市，以及宣城市和安慶市的潛山、太湖、岳西縣為核心區。規劃期為2013年至2020年，部分規劃則將展望到2030年。
安徽省旅遊局局長胡學凡表示，依據規劃綱要，示範區今後將著力打造「一圈兩帶」文化旅遊發展格局。「一圈，指的是古徽州文化旅遊發展圈，這里將充分展示文房四寶、徽菜、徽茶等歷史文化魅力，形成以黃山為中心，輻射周邊的山水文化旅遊圈。兩帶，指的是『三山三湖』山水觀光旅遊發展帶和皖江城市文化旅遊發展帶。」胡學凡解釋。
記者了解到，「一圈」將以黃山、九華山、天柱山、太平湖、升金湖、花亭湖為重心，將皖南山水風光連為一線，培育世界級黃金旅遊帶。「兩帶」將充分發揮長江黃金旅遊通道作用，突出都市休閑、生態旅遊等，串接馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、池州、安慶等皖江城市及重要景區，聯動長江中游城市群、具有全國影響力的文化旅遊帶。
想吸引更多的遊客來玩，修路就成了關鍵。記者獲悉，該規劃對皖南地區的交通網路也作了詳細布局。按規劃，將加快示範區內的城際鐵路、普通鐵路、省道、旅遊干線、農村公路以及高速公路、交通樞紐和景區連接線建設。實現快速鐵路聯結所有省轄市，普通鐵路覆蓋20萬以上人口城鎮，高速公路覆蓋所有縣，二級及以上公路通達重點旅遊鄉鎮。
在具體工程上，規劃也作了具體介紹。比如在城際鐵路方面，要打造天柱山至安慶至江南集中區至九華山至黃山至金華、南陵至繁昌至蕪湖至江北集中區、南京至宣城至涇縣等線路;在城市軌道交通上，除了馬鞍山和蕪湖要建城市軌道骨幹線路，省內三大旅遊名山黃山、九華山、天柱山的旅遊輕軌項目也在其中。

5. 從三亞高鐵站到檳榔谷黎苗族文化旅遊區有哪幾路公交車

直達 城際1號線
1小時41分鍾 | 40.2公里 | 步行220米
三亞站
步行 150米

三亞火車站 上車
城際1號線 8站
檳榔谷黎苗文化旅遊站 下車
步行 80米

海南檳榔谷黎苗文化旅遊區

6. 韶關經律論文化旅遊小鎮到韶關高鐵站多遠

公交線路：314路 → 23路，全程約52.1公里

1、從經律論文化旅遊小鎮步行約1.3公里,到達經律論小鎮站

2、乘坐314路,經過20站, 到達大丘麻站

3、乘坐23路,經過21站, 到達韶關站

4、步行約570米,到達韶關站

7. 如何加強海西旅遊業發展200字

面對高鐵帶來的良好機遇和挑戰，海西旅遊業要全面發展，並最終推動海西整體經濟又快又好發展，必須正視各要素、合理規劃，使高鐵旅遊成為旅遊地旅遊產業發展的發動機，這是旅遊地實現轉型升級的根本性城市戰略。
(一)挖掘文化內涵，開發創意旅遊產品
文化和旅遊是密不可分的，是旅遊業興旺發達的源泉，旅遊是挖掘文化內涵和實現文化功能的一個載體，從一定意義上講，缺乏文化內涵和文化品位的旅遊產品，是很難有吸引力的，也不可能持續發展。國際旅遊發展的經驗顯示，旅遊業的收益越來越不依靠人數的增加，而來自於多元文化含量的特色旅遊產品和特色旅遊服務，旅遊與文化結合程度愈高、旅遊文化因素越多，旅遊產品的特色越突出，旅遊經濟就越發達。因此，突出旅遊文化特色形成區域間文化特質，培育具有地方特色的文化旅遊品牌，是培植文化旅遊經濟核心競爭力的關鍵。如廈門市融合閩南文化特色的文化旅遊項目——「閩南神韻」於2008年「旅博會」期間推向市場，累計接待觀眾近3萬人次，營業收入達234.7萬元(廈門經濟特區統計年鑒，2010)。濟南市推出以「紅色記憶」為主題的高鐵周末二日游、淄博市推出「淄博高鐵自助一日游」，讓遊客品嘗特色魯菜，了解齊文化，探索世界足球的起源，游覽「中國活著的古商業建築博物館群」——周村古商城等。
同時，為了實現海西旅遊資源的可持續發展，避免盲目、過度開發，出現產品雷同、人工化、「城市化」、「商業化」色彩濃厚等問題，必須根據旅遊客源需求的特點創新旅遊產品。只有突出特色，開展專項，以特色樹品牌，以專項吸引特定消費群體，才能增加旅遊資源的「漂入」，減少「漂出」，適應旅遊競爭的需要。如廈門市這兩年著力於鄉村旅遊、溫泉康體旅遊、郵輪旅遊等新興旅遊產品，積極開發歐美、東南亞以及香港等郵輪市場，全年共接待來自美國、德國和馬來西亞等國郵輪公司的各類豪華郵輪28艘次，接待郵輪遊客共計6.7萬人次(廈門經濟特區統計年鑒，2009)。京滬高鐵沿線的多個城市也推出了具有地方特色的高鐵旅遊產品，如青島市推出「高爾夫游」、濰坊市推出「逍遙放飛游」、「逍遙田園游」(現代化高標准冬暖式蔬菜大棚)等二日游高鐵旅遊產品;德州市推出「扒雞美食之旅」、「低碳生活體驗之旅」及春、夏、秋冬主題性旅遊產品等。還可根據旅遊地景觀的多樣性，考慮開發多種火車旅遊新產品，如具有文化主題的火車旅遊(絲綢之路火車游)、老式蒸汽機車懷舊旅遊等高鐵時代的「慢旅遊」，飛機-火車-公路多種交通工具的聯合旅遊等。
(二)促進旅遊產業聯動，實現精細化、智能化管理
「旅遊產業聯動是指以區域內旅遊產業之間互動來實現共贏為目的的合作過程，包括以旅遊產業為載體的客流、物流、資金流、信息流等各種要素流的關聯，也包括交通運輸網路和通信網路等基礎設施的互通共享，實現要素在區域空間和產業時序上的優化配置，從而推動經濟協調發展。」景區、旅行社、旅遊交通、娛樂場所、餐飲業等通過一系列的措施實現無障礙的旅遊合作，能夠為遊客提供快捷、便利、高質量的服務，達到共生共長的效果，推動旅遊產業整體向前發展。
在交通方面，要逐漸轉變發展定位，做好票務經濟。首先要進一步加強配套設施建設，推進「三網」融合。做好高鐵線、地鐵線、公路客運、輪渡、公交等交通的線路規劃和站點設置，實現零換乘、零對接，進一步優化旅遊發展環境。其次，高鐵應該轉變發展定位，不再聚焦於滿足旅客購票需求，而要將工作重心放在衍生的服務上，票務不再是簡單的供給銷售問題，而是要制定靈活的票價政策，科學經營票務，加快票務創新，保證運能釋放後高鐵上座率的穩定性。在便利遊客、吸引遊客的票務設計方面，「高鐵+住宿」、「高鐵+景點」等雙向優惠套餐，JR的「日本鐵路周遊券」、歐洲的旅行通票和美國的旅遊套票(包括全線通用、西部通用、東部通用和西海岸通用等);香港的「八達通」卡、台灣「悠遊卡」對乘客在高鐵-公交間換乘的優惠、規定時間內雙程往返的費用扣減、周末優惠套票、設計專門的學生優惠卡、老年人、殘疾人免票標志卡等做法值得借鑒。
在旅遊管理體制改革方面，應進一步理順重點景區的管理機構與管理職能，統一規劃、統一引導，賦予執法權，使其真正承擔起景區環境保護、文明導游、處理遊客投訴等相關責任，提升旅遊地的整體形象。堅持「以遊客為本」的理念，進一步規范旅遊市場，保護遊客合法權益。
在旅遊公共服務方面，應做到精細化、智能化管理。一方面，按照國際化、標准化、現代化的要求，增建一批旅遊集散中心、咨詢服務中心、公共信息圖形標識、旅遊標識、旅遊公廁、公共電話等公共服務設施建設，推進自駕車營地、汽車旅館等自助旅遊服務設施建設，做到服務的精細化。另一方面，加快「智能旅遊」建設步伐。大力推廣數字旅遊技術，健全旅遊網站集群，建立海西旅遊網，持續打造968118旅遊熱線和114旅遊呼叫中心，開拓自助游公共服務項目，逐步建設旅遊智能城市;建立旅遊集團化電子網路系統:食、住、行、游、購、娛，實現旅遊業務、服務的統一調配和管理(廈門市旅遊局，2011)。
(三)構建區域旅遊戰略協作機制
加強高鐵沿線城市的旅遊合作、促進海西各省市間資源共享、互利共贏，有助於實現海西旅遊資源整合的可持續力。海西區應從「大旅遊、大產業」的戰略高度，大力推進區域內的黃金旅遊線路，整合「吃、住、行、游、購、娛」等要素資源，將原來的門票經濟轉化為稅收經濟。隨著廈深高鐵、向莆高鐵等更多跨區域高鐵線路的建成通車，海西應利用高鐵帶來的機遇，擴大區域旅遊合作領域和海西各省市的影響力，為本區域帶來更多的客源。
高鐵沿線各省市應嘗試建立「海西高鐵城市旅遊聯盟」，建立無障礙旅遊合作區，突出整體品牌效應和成本效應。通過聯合開展高鐵沿線精品旅遊線路、最受歡迎景區的評選，提高高鐵沿線旅遊景點景區的影響力;結合各省市重大活動，新聞事件，聯合製作統一的高鐵旅遊地圖、旅遊產品手冊等，共同開展互為客源地和目的地的城區促銷活動，實現旅遊旺季常態化。例如，福建省正加大重點旅遊資源整合力度，培育大武夷、福建土樓、沿海動車沿線、平潭旅遊區、東山生態旅遊島等五大重點旅遊增長區域，依託便捷的沿海動車線，聯接長三角、珠三角兩大客源市場;閩西南五市旅遊合作正不斷擴大，簽訂新一輪區域旅遊合作協議，舉辦閩西南及金門旅遊黃金周新聞發布會;閩粵贛十三市旅遊合作深入發展，起草了《廈門市、贛州市政府關於加強「海西」建設進一步推進區域合作協議》旅遊部分內容;協助粵東五市在廈門舉辦旅遊推介會;加強與南方旅遊城市協作體在人才、信息、管理等方面交流，努力實現優勢互補、共贏發展的目標。
同時，城市聯盟還應推動旅行社進行深度合作，由各聯盟城市推薦旅行社組成合作體，集團采購高鐵沿線旅遊資源，共同策劃包裝產品，逐步形成旅行社合作分銷體系，實現高鐵旅遊市場產品供給一體化。此外，聯盟各城市的旅遊網站還可實現互相鏈結，開設專門的高鐵旅遊板塊，在各城市高鐵車站的旅遊咨詢中心和一些公共服務窗口推廣聯盟的旅遊產品，開展高鐵旅遊一卡通等等，為以後享自由行的客戶提供更優質便捷的服務。另一方面，為了維護旅遊市場的秩序，高鐵旅遊聯盟的城市還將建立旅遊質量監督協作體，實施遊客跨城市的投訴聯合處置制度，及時受理投訴，健全旅遊市場突發事件應急處理機制，及時妥善處置旅遊公共突發事故。
(四)加快旅遊產業集群與融合戰略
旅遊產業集群是指某彼此關聯的旅遊供應商在地理上形成集合體，以期提高區域旅遊產業的規模效應和創新能力，形成區域旅遊產業的競爭優勢。高鐵時代下，旅遊產業集群能夠形成產業發展優勢，但交通便捷帶來的巨大商機卻使剛性的旅遊供給面臨挑戰，短期內要應對突然增長的旅遊需求，只有實行產業單元的強強聯合來形成供給能力的增長和優化。實行旅遊產業融合，既可以強化旅遊企業的組織實力和資本實力，減少交易費用，又可以豐富旅遊產品種類，滿足多樣化的旅遊需求，還可以使各種旅遊資源在融合利用中獲得最優化開發，最終優化旅遊產業結構，加快完成海西旅遊產業轉型升級。
旅遊業在產業融合的帶動下，已經產生了許多「跨界」的聯合行動:新業態不斷涌現，如旅遊業與第一、二產業間的融合形成工業旅遊、休閑農業等，與第三產業的融合形成會展旅遊、體育旅遊、文化創意旅遊和「在線旅遊」③等；新型產業功能逐步顯現，如餐飲街、購物街、主題街、風情街、美食節、影視文化旅遊④等;新型企業組織結構不斷演進，如兼具食、住、行等多項要素功能的大型旅遊集團……旅遊業正逐步向多產業橫向聯合發展轉變，綜合性高鐵車站也正在從交通中心轉變為經濟中心，從功能單一的基礎設施提供商逐步向商業性業務實體轉變，形成融物流、國際商貿、酒店業、服務業、娛樂業為一體，輻射周邊區域的「高鐵產業群」。總之，旅遊產業融合這一新業態創新已然在產業邊緣地帶激發出各種新的旅遊產品和服務方式，在海西旅遊產業轉型時期，必將為加快旅遊產業結構升級做出貢獻。

8. 洛陽職業技術學院文化與旅遊學院高鐵乘務專業如何就業

隨著近年來交通業的發展，特別是很多城市開通了地鐵，越來越吃香,也讓鐵路行業倍受青睞，高鐵招生工作也引起不少家長的關注，那麼高鐵招生有什麼要求和條件呢?
高鐵學校招生對象
1、應、往屆初、高中畢業生，或具有同等學歷的復轉軍人以及其他大中專院校畢業生，男女不限。
2、年齡，14-22周歲;男，身高160cm以上，女，身高160cm以上;視力，裸眼4.8以上，需面試;面試類容無色盲、色弱、弱視;身體健康，五官端正，體態勻稱，氣質良好，會說普通話，身體外表無明顯疤痕，無傳染疾病;熱愛軌道交通事業，遵紀守法、在校內外政治思想表現好的城鄉青年。
3、鐵道及軌道運輸專業特招班男身高160cm，女身高158cm。
崗位有乘務員，站務員，安檢員，票務員等等。