旅遊業之重創

1. 5月赴日旅遊僅1700人，國內遊客為何不去日本了

現在這個時間真的不適合出國旅遊，現在國外疫情太嚴重了，本來出門的時候還是健健康康的一個人，弄不好回來就成一個病原體了。

日本在三月份的時候，疫情非常嚴重，雖然現在基本是控制住了，但是還是有很大的不確定性，而且如果想要去日本，只能是坐飛機過去，在飛機上魚龍混雜，還是一個封閉空間，誰知道會不會有病毒攜帶體，一旦有病毒的攜帶體，想跑都跑不掉。好不容易熬到了日本，結果一下飛機就要先被檢查一番，確定你沒病，然後再入境。

等你進入日本之後，發現因為疫情的原因，很多娛樂場所都被關了，沒辦法，只能去當地景點逛逛了，吃點美食，結果，一些餐廳也關了，不營業了，這個時候你會發現，這完全不是想像中的旅遊，要啥沒啥，還冒著感染的風險跑出來這一趟。

為了自己和家人的生命安全，為了周邊朋友的生命安全，假期就老老實實的在家呆著吧，等疫情過去了再出去，對日本來說，旅遊業面臨寒冬，經濟發展將會遇到新的阻礙，看在日本為我們國家捐贈那麼多口罩的份上，希望它們國家的疫情盡快過去吧。

2. 新冠疫情重創旅遊業，國際旅遊業如何恢復正常運行

開放跨國旅遊當然是彌補損失的最佳方式。希臘和喬治亞在6月中旬首次宣布將開放外國遊客入境，這是自疫情爆發以來首批宣布開放邊境口岸的兩個國家。雖然大多數歐洲國家和地區仍在觀望，但義大利、法國、西班牙、英國、德國等國已經宣布建立跨國旅遊“綠色區域”，這些國家將首先為國際旅遊相互開放邊境。最近，義大利正式向英國公民開放其旅遊許可證。立陶宛、拉脫維亞和查里亞斯這三個波羅的海國家也承認它們之間的“旅遊安全走廊”協議，這三個國家的公民相互旅行和訪問。

澳大利亞宣布了一項176億澳元的財政計劃，以幫助經濟抵禦新型冠狀病毒的影響。政府還將在未來四年內投入67億澳元幫助中小企業的現金流；德國宣布推出一項總預算為500億歐元的民生政策，以幫助小企業和自由職業者體驗這一流行病的影響，全球旅遊業可能會出現一些新趨勢。由於不同國家不同的疫情和移民限制，許多人會擔心長途旅行，而短途旅行、國內旅行或自駕游等相對安全的旅行可能會成為未來新的增長點。疫情還為旅遊業提供了一個將營銷重點轉移到國內遊客的機會。

3. 為什麼我總是控制不住自己的脾氣

不知道是不是因為小時候父母沒有重視過我們的性格培養的原因，才導致這種遇事就煩躁，控制不住情緒的態度。性格雖以養成，但作為成年人的我們，如果想要努力改變自己的壞脾氣還是能夠改變的。

三、能力越強的人，煩躁的情緒越少。因為通過能力能夠解決很多事情，也就少了煩躁的機會。多多學習，讓自己成為一個有用的人，才能夠有好的心態。在自己經濟條件允許的情況下，滿足自己一些小願望。物質帶來的快感，會讓你心情瞬間好起來，有滿足感。偶爾奢侈一下，為自己而活，並不是壞事，它能買來你的好心情。

4. 中國遊客減少韓國旅遊業遭重創嗎

自韓國決定部署「薩德」後，韓國旅遊業迎來了「寒冬」。據韓聯社報道，今年3月以來韓國接待的遊客人數出現急劇減少。去年，赴韓旅遊的1700萬人次外國遊客中，中國客源佔到將近一半。

據媒體近日報道，今年以來，韓國旅遊收支逆差達86.68億美元，創歷史新高。導致逆差的主要原因是赴韓外國遊客人數不斷減少，但出境旅遊的韓國人則同比大增。

韓國旅遊發展局11月20日發布的數據顯示，今年1至8月，赴韓外國遊客人數約為886.41萬人次，同比減少22.8%，旅遊收入減少23.6%；其中中國遊客減少尤為明顯。

1至8月，赴韓中國遊客約為287.35萬人次，同比減少48.8%，尤其是3至8月，中國遊客同比減少62.2%。

與此同時，出境旅遊的韓國人約為1739.55萬人次，同比大增17.7%，是赴韓外國遊客的兩倍，而旅遊支出增幅14.7%。

業界預測，若消極狀況持續至年末，那麼今年韓國的旅遊收支逆差將達到136.73億美元。

5. 「薩德」事件對韓經濟影響有多嚴重

日媒稱，在韓國股票市場上旅遊概念股出現下跌。其背景是中國當局採取了限制中國遊客赴韓旅行的舉措。此舉被認為是中方對於韓國決定部署終端高空區域防禦系統（薩德、THAAD）而實施的「報復」，有聲音擔心韓國旅遊業將因此遭受重創。

6. 如何踐行公民責任與擔當

社會責任心是區分文明和野蠻的重要指標，不斷壯大的中國和中華民族需要具備現代社會責任心的大國公民、大國企業做標配。

「如果疫情得不到及時的控制，今年一季度的車市恐怕就完了。」正月初七，原本應該迎來春節之後的正式開工，重慶城區某品牌經銷商老闆站在4S店門口，抽著煙，望著冷清的大街，尋思著倉庫的庫存和無法開門迎客局面，對今年車市開局很是擔憂。

是的，過去兩年，本來就是中國汽車市場的悲傷之年，不少車企和品牌紛紛走上邊緣化之路，就連頭部的汽車公司和品牌也在不斷提高的人力和原材料成本、愈加殘酷的競爭市場中備受壓力。這場世紀考驗，對主機廠、零配件乃至經銷商並不溫柔。



然而突如其來的新型冠狀病毒肺炎，又為原本就不景氣的車市增添了更多困難和打擊——企業生產復工延後、封城和道口體溫檢測帶來的物流運輸壓力、上下游供應鏈重創、營銷和傳播活動難以按計劃進行、短期內4S店客流量將明顯降低、抗擊疫情任務持續形勢嚴峻……

一面是不斷緊縮的利潤和更加嚴峻的市場競爭，一面是疫情的嚴控和生產、銷售、出行等社會正常秩序的臨時停擺，汽車公司們與疫情區的人民一樣，承擔著太多的壓力和難處。就像西貝餐飲董事長賈國龍擔憂的那樣，疫情致2萬多員工待業，貸款發工資也只能撐三個月，類似的情況，不光是在餐飲，在汽車、在交通運輸、在旅遊，在各行各業都如出一轍。

雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。面對疫情，車企們與社會、與整個國家同樣是一條繩上的螞蚱，患難與共。連日來，個人、團體組織、企業以及社會各界對武漢、對湖北、對疫區的馳援，無不讓人覺得感動與溫暖，所有個體以大國公民的身份，用愛心與責任匯聚強大力量，與疫情做生死抗爭。