在這個旅遊業
旅行社提供信息的職能，主要表現在以下兩個方面:①旅行社作為旅遊產品的 重要銷售渠道，始終處於旅遊市場的最前沿，熟知旅遊者的需求變化和市場動態。 這些信息若能及時提供給各相關部門，會對他們的經營管理起到指導意義。而相 關部門經營的改善和服務質量的提高，無疑也有利於旅行社自身的發展。②旅行 社作為旅遊業重要的銷售渠道，應及時、准確、全面地將旅遊目的地各相關部門的 最新發展和變化傳遞到旅遊市場上去，以促使旅遊者購買。
旅遊業的發展與繁榮，同整個世界經濟與科學技術的發展是密切相關的。就 旅遊業內部而言，旅遊業的發展有賴於飯店、旅遊交通和旅行社等構成要素的共同 發展，但作為旅遊業的重要紐帶和旅遊客源的組織者，旅行社在促進現代旅遊業發 展中的作用是毋庸置疑的。
旅行社通過其中間服務，將與旅遊者的旅遊需求密切相關的各個組成部分組 合加工成相對完整的旅遊產品，然後銷售給旅遊者。在這里，旅行社的紐帶作用集 中表現在兩個方面:其一，旅行社的存在，使原本相對鬆散、繁雜的旅遊服務供應部 門變得有序;其二，旅行社同時還是連接旅遊服務供應部門和旅遊消費者的紐帶， 是旅遊客源的組織者。
② 旅遊社在現代旅遊業發展中有什麼作用
人對生存環境的未知的探索及經濟發展拉動的需要推動著現代旅遊業的發展，旅遊社即旅行社是串起這條珍珠的紅線，缺一不可，有它的存在也搭建了物、利用物的人、欣賞物的人的有機溝通平台。
一、現代旅遊業發展需要有序的利用資源、可持續的開發旅遊資源，旅行社往往能夠構築不同空間和地點的各種旅遊元素與人之間的互動平台，能夠有效的幫助不同人群去做最符合自身的旅遊需求選擇，也能有效的幫助不同人群去定製個性化的旅遊產品；
二、旅行社能夠做好各種資源和人的有機搭配，能夠最便捷的統籌和調配不同區域不同類型的旅遊資源有效使用，從而更好的滿足了人類發展的需求導向。
③ 談談旅遊業在國民經濟發展中的作用
一、旅遊經濟的超前發展戰略
世界旅遊經濟實踐表明，各國在旅遊發展方式上，可以有兩種選擇：一種是超前型發展戰略；另一種是滯後型發展戰略。超前型發展戰略是旅遊經濟超越了國民經濟總體發展階段，通過率先發展旅遊業來帶動國民經濟相關行業的發展。滯後型發展戰略是旅遊經濟發展滯後於國民經濟總體發展的水平，即在國民經濟發展到一個相當高的程度，基礎設施已形成較強體系後，自行帶動旅遊經濟的發展。
超前型和滯後型發展戰略，是不同經濟條件下的世界各國在旅遊發展道路上的兩種選擇，具有一定的客觀必然性。與此同時，兩種發展戰略的運行環境和經濟特點有著明顯的差異。超前型發展戰略的適應條件是：旅遊的自然和環境條件較好，旅遊資源擁有量大且旅遊產品吸引力強。適應范圍主要是：經濟基礎較好的沿海地區和旅遊資源豐厚且開發程度較高的地區。由於超前型發展戰略是建立在國民經濟較低水平之上的，因此，該戰略追求的不是本行業內在的經濟效益而是旅遊經濟的波及效益，即利用旅遊經濟的綜合性的特點，通過對旅遊業的高強度投入，全面帶動國民經濟相關行業的發展。旅遊業發展的興衰，已經不是旅遊業本身的問題，而是國民經濟全行業發展的問題。旅遊業的作用不僅是獲取外匯和回籠貨幣，而且已成為經濟騰飛的突破口。我們常說的「旅遊搭台，經貿唱戲」就是這種戰略下旅遊業功能的形象化說明。
我國旅遊業是伴隨著我國對外開放政策的實施而發展起來的一個新興產業。從產業運行環境來看，這種產業是建立在較弱的經濟基礎之上的，要使旅遊業在短期內形成較強的產業體系，就要加大對旅遊業的資金投入。因此，從短期效益分析，產業的投入與產出嚴重失衡，在這種情況下，旅遊業本身所具有的「投資少，見效快，收益大」的經濟特性難以充分體現。如果僅從旅遊產業自身效益分析，在國民經濟基礎較弱的條件下，旅遊產業的投入，似乎是沒有道理的。但是，如果從旅遊產業的宏觀功能去分析，以下三點是值得思考的：
首先，從1978年以後，我國逐漸改變對外封閉的政策，打開國門，向全世界開放。我國實行對外開放政策，必須尋找一個開放的「切入點」，而這個「切入點」就是旅遊業。旅遊業是一個具有特殊優勢的外向型國際性產業，它的運行依賴於世界范圍的客源不斷的注入，通過旅遊業的發展，可以廣泛地吸引世界各國的旅遊者，向他們提供產品和服務。大量來自世界各國的旅遊者通過旅遊這個對外窗口，了解我國對外開放的方針、政策以及投資的各種有利環境，有利於我國對外開放政策的落實。
其次，旅遊業具有較強的綜合性特點。旅遊產業體系的形成，涉及眾多的相關產業，對旅遊業高強度的資金投入，可以帶動一定區域范圍內國民經濟的全面發展。尤其對那些擁有較豐富旅遊資源的地區，旅遊業的帶動作用更為顯著。
最後，中國經濟大發展的歷史時期里，需要藉助國外的先進技術與設備，從國外引進技術與設備，就必須建立一大批創匯能力大、見效快的產業，以滿足技術與設備引進對外匯資金的需要。與其它產業相比較，作為外向型產業之一的旅遊業，在獲取外匯方面，具有得天獨厚的產業優勢。大力發展旅遊產業，在一個較短的時期內，可以得到一定數量的外匯流入，對於急需外匯，又缺乏強有力創匯產業的國家，不失為一種行之有效的舉措。
綜上所述，中國旅遊經濟發展現狀和基本國情，使得中國的旅遊業發展必須採取超前型發展戰略，按照這種發展戰略，在評價中國旅遊產業運行質量時，不能就其產業內在效益去評價，而應從旅遊產業外部效益，特別是從波及與連帶效益去評價，只有這樣才能對中國旅遊業發展作出客觀的評價，提高對發展旅遊業的認識。
二、旅遊經濟的推進式發展戰略
如前所述，世界旅遊業有兩種發展模式：一種是國內旅遊向國際旅遊延伸的常規發展模式；一種是國際旅遊向國內旅遊推進的非常規發展模式。所謂國內旅遊向國際旅遊延伸發展模式，是一種先發展國內旅遊，通過國內旅遊的發展，旅遊地域的延伸，形成出國旅遊，然後再發展國際接待旅遊的模式。從社會經濟背景來看，延伸發展模式的引入是內聚式生活消費方式的變化。在一些國家裡，隨著生產力水平的提高、科學技術的進步、工作節奏的加快，人們的生活方式也得到改變。在緊張工作和生活環境壓抑下，人們需要暫時擺脫枯燥的城市生活環境，到大自然中尋求精神上的調整和體力上的恢復，於是旅遊消費就成為這些國家居民生活消費的重要組成部分。最初，居民的旅遊活動僅限於國內地域范圍，隨著國際政治經濟關系的改善和旅遊需求力度的增強，國內地域已不能適應旅遊活動發展的需要，人們開始走出國門，去領略異國的自然風光和風土人情。發達國家以國內旅遊為主的旅遊結構，不僅充分滿足了國內居民的旅遊需要。而且，伴隨著國際旅遊需求的增長，原先用於本國居民的旅遊資源和旅遊設施，也逐漸用於接待外國旅遊者，從而出現了國內旅遊與國際旅遊協調發展的局面。
所謂國際旅遊向國內旅遊推進模式，是一種先發展國際接待旅遊，再發展國內旅遊，隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，然後再發展出國旅遊，最終形成以國內旅遊為主、國內旅遊與國際旅遊協調發展的模式。這是一種先發展國際接待旅遊，通過國際接待旅遊的發展，來全面帶動以城市為主體范圍內的旅遊資源的開發、旅遊設施的建設，逐漸形成以中心城市為重心的國際旅遊體系。隨著國內經濟的發展，人民生活水平的提高，國內居民的旅遊活動開始引入，成為這個體系的一個組成部分。
中國的社會條件、經濟條件和消費條件決定，我國旅遊業發展只能採用推進發展戰略模式。採用這一模式使得我國旅遊業發展具有以下幾個基本的特點：一是旅遊業發展以基礎和資源條件較好的城市為中心，由旅遊城市向其它地區推進，逐漸形成我國的旅遊業體系。因此，旅遊城市便構成中國旅遊業發展的基本框架。不論是旅遊資源的開發、設施的建設，還是線路的設置、區域的劃分，都是以旅遊城市為依託的。二是旅遊資源的開發是以現存的自然與人文景觀為基礎，由觀光型旅遊資源為主向混合型旅遊資源推進。因此，目前中國旅遊目的地大多是由自然景觀與人文景觀較為豐富的地區所構成的。三是旅遊的組織方式，是以全程旅遊路線為主體，由路線型產品向板塊型產品推進，逐步形成路線型產品為基礎，主題型產品與特種型產品為主體的旅遊產品體系。四是旅遊設施的建設以高等級為主體，由高檔設施向中、低檔設施推進，最終形成以中檔旅遊設施為主體，高、中、低相結合的旅遊設施體系。
三、旅遊經濟跳躍式非均衡發展戰略
旅遊經濟的跳躍式非均衡發展包含兩層含義：一層是跳躍式發展，所謂跳躍式發展是指旅遊業發展在歷史階段上的超越性，在較短的時間內走完常規發展的歷程，這是在時間意義上的發展；另一層是非均衡發展，所謂非均衡發展是指旅遊業發展在地區布局上的不均勻狀態，使旅遊業在不同國家或地區的地位與作用不同，這是在空間意義上的發展。
從時間發展意義上而言，中國旅遊經濟發展充分利用國情特點，選擇跳躍式發展戰略，有可能較快地跨越單一的接待海外入境旅遊者階段，而進入接待海外入境旅遊者和接待國內旅遊者共同發展的階段，從而形成具有特色的旅遊產業發展道路。預計到本世紀末，中國將成為世界旅遊業發達國家，即大體用15年左右的時間，走完國內其它產業和發展中國家30～40年的發展路程，這是我國旅遊業的發展趨勢。這一判斷的依據：一是中國的旅遊經濟基礎國情，兼具發達國家與發展中國家的雙重特徵。一方面由於人口眾多，造成人均水平的諸多指標在世界各國排序中處於較低水平，表現出不發達的特點；但是另一方面國家整體的經濟實力並不弱，1988年已居世界第八位，產業門類齊全，特別是旅遊所依託的相關部門已初具規模。旅遊業是天然的外向型產業，國家總體對外的實力水平至關重要，我國的國家經濟實力完全能夠支撐我國成為入境旅遊業的接待大國。二是中國旅遊業的客源市場廣闊豐富。目前中國遠離歐美等主要國外旅遊客源產出地，使入境旅遊規模受限和風險較大。但從長遠看，我國擁有可替代的巨大新市場：表現在擁有大量具有血統親緣的華裔客源；擁有以日本、東南亞等為代表的鄰近國家或地區的旅遊客源市場；再加上國內發達地區自然產生和「示範效應」激發的國內旅遊者數量可觀。多層次多渠道的巨大客源市場，將促使我國旅遊業實行跳躍式發展。
從空間意義上而言，國際上旅遊發達城市和國土面積相對狹小的國家和地區，旅遊業成為國民經濟支柱產業甚至主體產業者不乏其例，如義大利、西班牙、奧地利、泰國、新加坡等。但是在美國、日本、獨聯體、德國等工業發達國家或旅遊接待大國，旅遊業都未成為支柱產業。在中國這樣現代交通水平相對較低，經濟發展不平衡，地域廣大的國度中，加上旅遊業本身具有的脆弱性等因素，決定了在相當長的時期內，旅遊業很難成為支撐中國國民經濟的支柱產業。但從旅遊業在國家總體發展中所處地位的判斷，並不妨礙旅遊業在我國某些具備條件的地區和城市可以大有作為。如北京、西安、杭州、桂林、昆明、承德、深圳等城市和地區，旅遊業完全可能發展成為支柱產業。可以肯定，經過多方面共同努力和國家對外開放程度的擴大，旅遊業同樣可以成為主導產業或支持局部地區和城市國民經濟社會發展的重要產業，並將對國民經濟全局發展產生積極的影響作用。
④ 想在國內從事旅遊業
非常難，最難的在於業務的開展，說白了就是如何拉到訂單。你下游的供應鏈再牛掰，你也得有上游的客源啊，這就是為什麼好的組團社比地接社賺錢，因為組團社是掌握遊客資源的，有人報名，你就可以挑選無數個供應商地接社來對比價格，來壓榨價格，所以才出現的地接社為了競爭搞出了負團費，低價團，就好比你如果有了哪家世界五百強的固定客戶，每年所有部門旅遊都給了你，那你就可以選擇給哪家地接來做了，但如果你有非常牛逼的地接的資源，也未必能拿到五百強公司的訂單。這種情況建議你在國內做同行批發，因為旅行社之間也再苦苦尋找價格低廉而又靠譜的地接資源，他們在互相對比，而他們每個旅行社的老闆或多或少都在當地有些資源和固定客戶，這樣你只需將你的下游整合出的線路批發給他們就行了，他們自然會賣出去的。就算攜程途牛這么大的在線旅遊，他們的旅遊也大部分都是外包的，他們也在苦苦尋找靠譜的牛掰的供應商，他們有線上強大的忠實消費者支撐，但他們並不可能對所有線路都有掌控力，也不能有幾萬名導游支撐這么大的遊客量。所以如果你是有下家的資源，稀缺性的，我建議你做同行批發，如果你有上遊客源的資源，那我就建議你做組團，如果你在當地有無數導游和低價酒店和門票及旅遊車，那我建議你做地接社。當然也有上下資源都有的，我直到一家上海旅行社，是荷蘭的一個旅行社的老闆和一個中國人合股的，他們是荷蘭數一數二的地接社，專在歐洲做一日游的，合夥人在上海有客戶資源以及其他資源，於是他們就在上海做組團了，兼做同行批發，四個銷售在外面跑，旅行社並不大，不過盈利能力還不錯。最後祝你能做成此事，加油～
⑤ 什麼是旅遊業旅遊業的性質表現在哪方面具備哪些特點
第五章
旅遊業
思考題
1..
名詞解釋
（
1
）旅遊業：旅遊業就是以旅遊消費者為服務對象，為其旅遊活動的開展創造便利條件並
提供其所需商品和服務的綜合性產業。
（
2
）直接旅遊企業
:
指那些主要營業收入來自為旅遊者提供服務的企業，因而沒有旅遊者的
存在便無法生存的企業。
（
3
）勞動密集：為生產一定量所必須投入的生產要素中，勞動投入的比例高於其它生產要
素比例。
（
4
）旅行社：指從事招徠、組織、接待旅遊者等活動，為旅遊者提供相關旅遊服務，開展
國內旅遊業務、入境旅遊業務或者出境旅遊業務的企業法人。
（
5
）旅遊批發經營商：是那些主要經營批發業務的旅行社或旅遊公司。
（
6
）旅遊零售商：泛指那些主營零售代理業務的旅行社，以旅行代理商為其中典型代表，
還有其他有此類零售代理業務的服務商。
（
7
）包價旅遊：是指旅行社經過事先計劃、組織和編排旅遊全程的活動項目，向旅遊消費
者大眾推出的包攬全程服務工作的一種旅遊產品。一般規定全程活動的日程、目的地、行、
宿、食、游的具體地點和服務等級，並以總價格的形式一次性地收取費用。
（
8
）旅遊產品：是以旅遊者在目的地停留期間的訪問活動為核心，構成一次完整旅遊經歷
的各種有形因素和無形因素的集成或總和。
（
9
）旅遊景點：指專為供來訪公眾參觀、游樂或增長知識而設立和管理的長久性休閑活動
場所。
2.
試析旅遊業的性質。
答：
旅遊業的根本性質在於它是一項經濟性產業。
旅遊業作為一項產業，
其根本目的在於發
展旅遊經濟。
雖然旅遊業的經營會將某些社會、
文化或環境事物作為其產品素材，
但對於這
些素材的使用只不過是旅遊產品的生產特點。
換而言之，
所有這些派生結果或生產特點都不
能改變旅遊業作為一項產業的營利性質。
旅遊業的細胞是以營利為目的並需要進行獨立核算
的經濟組織。
同樣，
由這些基本細胞集合而成的旅遊業也是以營利為目的，
因而也需要進行
經濟核算。
正因為如此，
我國才明確將旅遊業列為國民經濟的組成部分，
而不將其列為文化
事業。所有這一切都說明，旅遊業的根本性質在於它是一項經濟性產業。
3.
同製造業相比，旅遊業有哪些基本特點。
答：
特點一：
綜合性產業。
特點二：
勞動密集型的服務性產業；
特點三：
政策性較強的產業；
特點四：脆弱性產業
⑥ 如何進入旅遊業
很容易，到旅行社去應聘 （一般是先作計調），第一第二次被錄用後可能沒過試用期就被以各種理由開掉(沒經驗的話，旅遊方面知識匱乏，又容易失誤)，所以以學習旅遊方面知識為主（如果空的話學點機票方面的知識）其實說穿了都很簡單。
如果想跟團出去玩，需要有導游證，花心思很容易考的，當然每年這個審那個審的也很煩的
要不就好好乾，老闆信任的你或旅客喜歡，你可以當領隊（這個最爽什麽都不用做，只要別把人丟了就行）小的旅行社這樣的機會會比較多，用導游比用你貴當然這樣負責的工作就會增加。
另外旅行社是不養閑人是真的擔工資並不低。（不是提成高就是基礎工資高，旅行社的成本在於人力、通訊、辦公場地及廣告，而它作的每一筆業務都是利潤）
你得錢多錢少視給老闆帶來的利潤是多少了
當導游錢多人累，計調是人輕松錢考本事了。
當導游名聲不好主要是部分導游為了拿高導扣帶客人逛商店游自費景點吃豬食（相對餐費）等
當然也有比較冤得比如海南的導游，他們旅行社接的團平均每個人都虧幾百元，考的就是進店導扣補貼。
計調也不錯不用風吹雨打照樣撈錢，不過要個好腦袋，為客人排的行程要是變旅遊為趕場子那一定不會有下次了，選擇好一點的地接不然麻煩還是你的。客戶走的好下次還會找你，做幾年就是坐在家裡抓著老客戶幫旅行社介紹生意也能衣食無憂。
⑦ 旅遊業的一些術語
1 直客:直接與客戶聯絡沒有經過中間環節或直接上門的遊客就是直客。
散客：這不單是內旅行社所容用的詞彙，酒店、賓館、旅遊餐廳、旅遊景點也經常用來區別旅遊團隊的一種叫法，一般是在10人以下的來客。
2 同行：這個不是旅遊行業的術語，它是約定俗成的說法，所謂「同行是冤家」早就有人使用，而在現代字典里也可以查到的詞：就是指同一行業。這個詞與地接沒有什麼關系；地接的意思是：「旅行社的當地接待」例如：旅行社的經理說：我們的業務主要是地接，也就是說我們只做當地的遊客接待，不做組團。
3 組團：這是旅行社的一種業務行為：組織遊客從A地出發到B地 或C F地旅遊的業余行為，我們交組團。
4 拓展 ？ 這是某個企業搞的項目，不一定是旅行社的業務，例如：我們的企業拓展活動將在今年4月開始。旅行社有的時候參與運作企業拓展。
5 專線：旅行社如果說做專線的是不是說明只有一條線路？旅行社在某個時期內有可能專門委派某個部門或個人專門運作某個線路，我們稱之為：專線運作，在做廣告的時候可以出現「XXXX線路 專線」 據我20多年的旅遊經驗， 沒有一家旅行社只做一條線路的，中國還沒有這樣的旅行社。
⑧ 旅遊交通在旅遊業中的作用是什麼
旅遊交通的作用：
1、旅遊交通是旅遊業產生和發展的先決條件。
2、旅遊交通是旅遊地社會經濟發展的重要推動力。
3、旅遊交通是旅遊業穩定而重要的收入來源。
4、旅遊交通是旅遊活動的重要內容。
旅遊交通是指旅遊者利用某種手段和途徑，實現從一個地點到達另一個地點的空間轉移過程。它既是「抵達目的地的手段，同時也是在目的地內活動往來的手段」。
(8)在這個旅遊業擴展閱讀：
一、交通是完成旅遊的必要條件
從空間系統來看，旅遊活動由客源地、目的地、旅遊通道三個部分構成，其屮，交通作為旅遊通道的物質主體，是連接目的地和客源地的紐帶。
在旅遊過程中，長途交通（航空、鐵路）將客源地和目的鏈接起來，市內交通將旅遊活動中的各個景點以及吃、住、行、娛、購的各個環節串聯起來，從而形成了完整的旅遊活動。所以說，交通是旅遊活動能夠順利完成的必要條件。
人們通常認為，在旅遊活動中旅行社是活動的組織者，是旅遊活動得益正常進行的關鍵因素，這是因為旅行社將食宿、景點等因素，通過旅遊線路及車輛換乘有機的銜接起來，為遊客提供了完整的旅遊方案。
其實，這在某方面誇大旅行社的作用，而忽略了交通的重要性。當某旅遊地進入性差，交通不可達或不通暢時，將直接影響到旅遊活動的正常進行，就成為旅遊的短板效應。因此，交通是旅遊的前提和必要條件，尤其是在旅遊開發的初級階段。
二、交通是旅遊業發展的重要組成部分
眾所周知，旅遊以旅行為基礎。隨著社會經濟的發展，人們活動的空間日益擴大，遠距離跨國跨洲的旅遊越來越受到青睞，旅遊空間距離的增大，遊客在交通旅行上所花費的時間和費用必然增大；
與此同時，航空、高鐵、高速公路技術的提高，對速度、舒適度、換乘便利等的需求日益提高，在交通旅行上花費的時間將會減少，但用於旅行的交通費用將會增大。由此可見，不管旅遊業如何發展，交通的重要性始終占據重要的位置。
就交通在旅遊消費中的變化，具體有四個特點：
1、交通旅行時間占據了旅遊活動的大部分時間，跨洲的旅遊更多是遠距離的旅行；
2、交通旅行費用是旅遊活動中最主要的支出，跨洲旅遊航空花費占據更高比例；
3、在沿途旅行中所欣賞到的風景，也成為遊客旅遊的重要內容，特別是在我國西部以及加拿大、澳大利亞等地廣人稀地區，公路旅遊、鐵路旅遊的興起，沿途旅遊日益成為重要的旅遊形式。
三、交通可達性和舒適度是旅遊質量的重要評價指標
旅遊過程中的交通狀況，是遊客滿意度評價的主要要素，交通可達性、舒適度及質量的好壞，在很大程度上影響對旅遊整體質量的評價，尤其在如今以「享樂型」為主導的發展模式下，交通服務變得更加重要。
交通服務質量的好壞，對旅遊費用支出的多少、情緒的好壞和精力充沛與否都將造成直接的影響，嚴重時甚至會使遊客的生命財產受到損害。
據抽樣調查與統計，在住宿、飲食、景點、交通等主要的旅遊影響要素中，60%左右的遊客認為交通服務質量的好壞對其最為重要。所以，交通是遊客滿意度的重要評價指標之一。
四、交通是旅遊線路設計的基本要點
交通是旅遊項目吸引力的形成要素，交通通達與否和設計是否合理，直接影響著遊客數量和旅遊收入的多少。當今旅遊的發展其實也是交通的發展，這主要體現在：
1、交通是旅遊的重要組成部分；
2、旅遊發展依靠交通的發展，旅遊的興旺帶動著交通的進步。廣西、貴州、雲南旅遊資源豐富多樣，歷史文化源遠流長，氣候條件得天獨厚，是中國西南部重要的旅遊目的地，如何將該地區優美的旅遊資源呈現給全國及世界各地的遊客，這就需要良好的交通條件的支持與推進了。
⑨ 在旅遊業的發展中存在哪些怪現象
在旅遊業的發展中一些號稱是以旅遊線路、旅遊景區的推介為主的博覽會上到處都在推內銷旅遊商品。但容主辦方卻在博覽會的正式宣傳資料中很少提及旅遊商品，使市場巨大、旅遊者喜愛的旅遊商品在旅遊博覽會上處於名不正言不順的尷尬位置。
在很多旅遊主管部門的工作計劃中，或是把發展旅遊商品和旅遊購物一筆帶過，或是對發展旅遊商品和旅遊購物隻字不提，但在旅遊收入數字中，卻藏著大量的旅遊商品銷售收入。導致在工作計劃中，雖然躲過了旅遊商品和旅遊購物這些字，卻因缺少旅遊購物這一重要旅遊收入，造成工作計劃的空洞化。或可稱之為：缺心少肺的工作計劃。