高鐵發展對旅遊的影響

㈠ 高鐵時代到來對旅遊業有什麼積極影響和消極影響

積極的方面是大大縮短了旅程，短途可以朝發夕回，消極的方面是在外住宿、餐飲的時間大大縮短，減少景點的收入！

㈡ 高鐵開通對消費,投資,旅遊產生哪些積極影響

高鐵，即高速鐵路的簡稱。高鐵載客量高、比普通鐵路耗時少、正點率高而且安全性好，對刺激消費、擴大投資、促進旅遊業的繁榮發展有積極作用的影響，對高鐵沿線地區經濟發展起到推動和均衡作用。

㈢ 高鐵對黔東南旅遊的影響

高鐵開通對區域旅遊市場的重要影響,不僅體現為景區和城市的客流量增長,而且正在催生新的旅遊消費人群、新的旅遊產品、新的旅遊形式和新的城市商業業態。旅遊產業的競爭焦點,正從爭景點、爭路線,向爭地域、爭空間轉變；競爭主體正在由旅遊公司、合作夥伴向以城市乃至區域同盟為主體轉變。
「高鐵時代」裹挾著對時間和空間的高度不屑，讓聯合國教科文組織欽定的亞洲兩個「人類疲憊心靈的最後家園」之一的黔東南，有足夠的底氣面向中國版圖的東南區域發出了「幾日游」甚至是「一日游」的邀請。
這場邀請自然是有備而來：黔東南依託已有機場、高鐵、高速和旅遊公路，根據各景區景點和傳統民族村寨的產品特徵和分布狀況，按照一日游、二日游、三日游、五日游和七日游的標准要求，科學設計出大小各條精品旅遊線路，以滿足市場需求。
1、環黔東南苗侗風情旅遊線
黃平—施秉—鎮遠—劍河（岑松）—西江—凱里—丹寨（羊甲）—榕江—從江—黎平—錦屏—天柱—三穗—凱里
2、環氵舞 陽河山水風光、歷史文化旅遊線
黃平（機場）—施秉—鎮遠—西江—雷公山—郎德—凱里
3、侗族大歌旅遊線
（1）洛香（高鐵）—肇興—堂安—黃崗—銅關—地捫—高近—翹街—八舟河—隆里—黎平機場
（2）洛香（高鐵）—四寨—黃崗—小黃—占里—岜沙—加榜梯田—加宜—八開—都柳江—三寶—榕江（高鐵）
（3）洛香（高鐵）—四寨—黃崗—雙江—地捫—侗族大歌百里休閑文化長廊—黎平縣城（機場）

對於旅遊而言，貴廣高鐵是帶東南入境西南最大的導游。
貴州將是這個旅遊鏈條收益最大的贏家，黔東南是貴州旅遊板塊的重要增長極——在這條邏輯里，敏銳的黔東南正在開始新一輪的旅遊革命。
這場革命幾乎席捲了整個黔東南。首當其沖的是「黎從榕」地區。這里是貴廣高鐵進入貴州的第一站，圍繞「高鐵時代」的旅遊特徵和旅遊需求，州委、州政府從全州的戰略高度對這一區域進行了功能布局，目的是
「黎從榕」地區成為差異性大、互補性強的核心旅遊區。
總體要求是：區域聯動，整合資源；打造精品，完善配套；共推市場，互送客源。
「快進慢游。」——這是「高鐵時代」黔東南旅遊自我革命的關鍵詞。支撐這個關鍵詞成立的要素則是核心景區連點成線、建立立體交通網路、完善基礎設施和景區服務功能等一系列舉措。
構建立體交通網路建設
公路：依託現有廈蓉高速、國道321及省道（S308、S202、S222）和在建的三黎高速，以黎平、榕江和從江各縣城為中心向四周發散，以加強干線公路與重點景區連接線為重點，開展旅遊公路建設。
鐵路：依託貴廣高鐵，提升從江站和榕江站站場等級和延長停車時間。爭取開通旅遊鐵路專列。建設旅遊服務中心和旅遊專用停車場，實現遊客「零換乘」。
機場：依託黎平機場、凱里黃平機場，增加國內主要城市的航線和航班。爭取開通機場至主要旅遊集散中心的旅遊客運專線。
水上交通：積極推動都柳江、八舟河全線通航及配套基礎設施、碼頭等建設。
專線：逐步開通黎平機場、高鐵從江站、榕江站至肇興、岜沙、三寶、小黃等周邊重點旅遊景區的旅遊客運專線和公交專線，探索開通環城市景區的觀光旅遊巴士。
旅遊集散服務中心建設
以廈蓉高速、三黎高速為區位交通主脈，以黎平機場、貴廣高鐵為區際交通骨架，著力建設三級旅遊集散服務中心。一級是建設洛香旅遊集散綜合服務中心，使其成為專業化旅遊小城，並依託黎平、榕江、從江縣城為集散核心和主要口岸，發揮各縣城作為區域中心城市的帶動作用；二級是將肇興、岜沙、三寶、小黃等核心景區建設成為集散次中心；三級是搞好旅遊交通沿線的服務區與服務點建設。
在高鐵站點、節點城鎮、旅遊景區建設或設置功能完善的旅遊遊客服務中心或旅遊服務櫃台，建設洛香、榕江等高鐵停靠站休息點、景區景點、酒店、鐵路公交換乘點客服中心。完善各旅遊企業的電子票務、落地服務、政務管理、智能導航等體系建設，真正實現旅遊線上交易、線下服務的無縫對接，推動旅遊服務產品的全面升級。
旅遊配套建設
餐飲：開發侗家特色菜系，包括長桌宴、侗家油茶、社飯、從江香豬、三穗麻鴨、榕江香羊、侗果、侗家腌肉、侗家羊癟、牛癟、榕江小香雞、黎平小黃牛等，建設具有鮮明地方特色和旅遊功能的飲食街區和餐飲點，實施品牌連鎖和標准化經營。
住宿：在隆里、岜沙、小黃、占里、都柳江沿線等建立度假型旅遊目的地，引進國際知名酒店集團，建設融入侗鄉建築風格和文化特色的度假型主題酒店；大力發展經濟型、連鎖型鄉村旅社、家庭旅館、生態木屋和快捷酒店，裝飾特色融入濃郁的原生態民族風格；依託交通干線，建設自駕車營地等原生態特色露營旅遊產品。
購物：深度開發從江的岜沙槍、瑤浴葯、香豬、侗族腌魚、茯苓、侗果、香禾等旅遊商品，開發黎平的竹木工藝、侗錦，錦屏的石雕、河魚，榕江的侗布、侗錦、香羊，黎平的鼓樓等竹木工藝品。
娛樂：在一級旅遊集散中心至少培育一個旅遊娛樂場所，引入市場機制編排和宣傳更多具有民族特色的文藝演出和民俗展演活動如《仰歐桑》、《珠郎娘美》等文藝演出作品。
旅行社：進一步加大對旅行社的引導扶持力度，制定景區獎勵政策，鼓勵旅行社開辟客源市場，形成本地旅行社的價格優勢，鼓勵其對整合營銷景區串成旅遊線路進行銷售，引導旅行社開發適銷對路的個性化、多元化旅遊產品。
服務：以文明旅遊活動的開展為抓手，重點對高鐵站點、旅遊景區、旅遊交通、旅遊飯店、鄉村旅社、農家樂、購物點、娛樂場所等的管理和從業人員進行培訓，建立健全區域旅遊培訓聯動、旅遊綜合協調、旅遊市場聯合執法監管、旅遊投訴統一受理等機制，不斷提升旅遊服務管理水平。
走「無障礙」旅遊區域合作之路
重點依託「一城兩寨」（鎮遠古城、西江苗寨、肇興侗寨）現有的州內核心旅遊產品及20個重點旅遊景區，加大在高鐵車廂內的旅遊宣傳促銷。組織我州旅行社與廣州、桂林、深圳旅行社進行對接，圍繞旅遊產業市場要素，促進形成包括住宿、餐飲、交通、景區門票、旅遊商品等旅遊優惠價格聯盟機制。加強與高鐵沿線城市媒體合作，在廣州、桂林、深圳、都勻、貴陽等高鐵站投放黔東南州旅遊形象品牌宣傳廣告，提高對外知名度和美譽度。加強與珠三角、廣西、桂林、貴陽、都勻等高鐵沿線城市和地區的旅遊合作，建立跨區域旅遊聯盟，實施共推產品、互送遊客，走「無障礙」旅遊區域合作之路。
走入「高鐵時代」的黔東南，一個個旅遊要素正在覺醒。只待一聲驚雷平地響起，那時便是春暖花開，花開爛漫。

㈣ 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

(一)高鐵將改變我國旅遊交通格局
在鐵路「綠皮車」時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。「綠皮車」由於受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什麼優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著「高鐵時代」的到來，高速鐵路將為跨區域的300～1000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅遊交通格局。
(二)「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長
在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一游。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。「快旅慢游」時代在高鐵的推動下正向我們走來。
參加團隊旅遊盡管省心，不用我們遊客自己花時間制定旅遊行程，只要跟旅行社簽訂旅遊合同、交好費，然後跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，遊客幾乎沒有什麼自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出遊多半都還是跟團出遊，因為團隊旅遊相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅遊過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅遊經歷的不斷增多，旅遊交通等公共服務的改善，「散客自由行」越來越受到廣大旅遊者的青睞。自由行也稱自助旅遊、半自助旅遊，在國外稱自主旅遊(Independent Tour)，它是由遊客自行安排旅遊行程，零星兌付各項旅遊費用的旅遊形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受遊客喜愛。歐美各主要旅遊接待國的散客市場份額達到70％～80％，經營接待散客旅遊的能力已成為衡量一個國家和地區旅遊業成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅遊主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。
(三)高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點
從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅遊業。旅遊業是靠客流支持的行業，客流對旅遊業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅遊景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅遊資源品位高，原來由於交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通後，將給其帶來難得的發展機遇。例如，山西省旅遊資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五台山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的聖地。然而由於交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅遊業急劇「升溫」，還帶動了相關產業的快速發展。同樣，衡陽素有「文化重地、宗教聖地」的美譽，是武廣高鐵旅遊黃金線上一個重要節點。以前也是受交通的制約，旅遊產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通後，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待遊客760.09萬人次，實現旅遊收入37.25億元，同比分別增長27.1％和38.4％。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅遊發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅遊目的地將呈現在遊客面前，我國的旅遊目的地版圖將在一定程度上被改寫。
(四)區域旅遊合作將呈現新的態勢
高速鐵路將導致遊客在更大范圍內流動，也必將推動區域間旅遊合作的進程。以前的區域旅遊合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅遊合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅遊合作，旅遊合作將會呈現出線狀的特徵。如何在更大范圍內整合旅遊景區景點資源，設計旅遊線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區域旅遊規劃，探索解決制約區域旅遊發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅遊，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。

㈤ 高鐵對人們生活的影響

一、高速鐵路極大方便了人們出行
有了高鐵，春運壓力極大緩解，鄉愁不再遙遠，回家之路更加順暢；有了高鐵，人們的出行更加便捷高效，乘火車同等距離出行的時間普遍比過去壓縮一半以上；有了高鐵，蜀道不再難，西安至成都高鐵、重慶至貴陽鐵路、成都至重慶高鐵讓旅客可以方便快捷進出川渝地區。目前，中國每天開行動車組列車達到5600至6500多列，京津、滬寧、廣深等多個地區實現高鐵「公交化」出行。截至2018年底，動車組列車累計發送旅客96億人次。

二、高速鐵路帶來了「同城效應」
高速鐵路極大拉近了時空距離，促進了高鐵沿線城市的交流，帶來了「同城效應」，促進了城市群發展，也改變了不少年輕人的工作方式和老年人的養老方式，催生了高鐵通勤族。高速鐵路加快了東、中、西部和東北地區的交流，促進了區域經濟社會協調發展，帶來了「同域效應」，有力促進京津冀、粵港澳大灣區等地區一體化發展和長江經濟帶、西部大開發等區域發展戰略的實施。相關機構研究表明，通高鐵的城市與不通高鐵的城市相比，可持續競爭力高出57%。

三、「高鐵+旅遊」催生旅遊新業態
乘著高鐵去旅遊，使「快旅慢游」成為可能，同等時間可以看到更多祖國大好河山，提升了旅遊效率。高鐵，讓更多遠在「深閨」、過去由於交通不便不易到達的旅遊資源得以開發，許多地方出現「井噴式」增長。陝西佛坪、湖北恩施、安徽績溪、廣西三江、雲南普者黑等地旅遊接待人數的快速增長，均得益於高鐵的開通。「高鐵+旅遊」，已經成為旅遊發展新業態和人們旅遊的新方式。

四、高速鐵路助力精準脫貧
中國中西部地區高速鐵路發展迅速，相繼建成了蘭新、貴廣、雲桂、西成等一批高速鐵路。截至2018年底，中西部地區高鐵營業里程19862公里，佔全國高鐵總里程的66.4%。高速鐵路極大地促進了邊遠貧困地區經濟社會發展，方便了沿線群眾出行，促進了農產品銷售和招商引資，高鐵成為沿線人民的致富線、幸福線。

㈥ 高鐵的開通帶給旅遊產業怎樣的改變

一：高鐵的開通出盡了旅遊產業的發展，使旅遊產業掀起了新的一頁。使遊客旅遊更加方便快捷。帶動了旅遊產業鏈的發展壯大和旅遊城市的經濟發展。
二：高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新干線風速限制的規范，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米， 列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。高速列車極高的准時性深得旅客信賴。

㈦ 高鐵對旅遊業的影響..

武漢大學生網報道： 武廣高鐵線路近日成為春節假期出遊的熱門。記者從廣州多家旅行社了解到，時間長度適中，又可能看到雪景使武廣團遊客明顯增長。 記者從廣州多家旅行社了解到，春節假期國內游線路中，雲南、四川、貴州、北京、東北、華東線路最受歡迎。其中，湖北、湖南方向的兩湖「高鐵團」，由於行程多在三四天，所以成為常規七天假的市民最愛。受春運影響，2月初武廣高鐵出遊人數受到一定抑制。年三十至年初六期間，武廣高鐵團的參團人數便大幅上漲，高鐵團迎來日日出遊高峰。 南湖國旅·西部假期方面表示，與往年相比，春節期間湖北湖南板塊的遊客有將近四成的增長。「武廣高鐵開通後，老廣飛馳看雪，兩三天就可跑個來回。」該旅行社相關負責人稱，這個原因也使得湖北、湖南將成為春節新晉的熱門賞雪線路。(南方都市報熊薇 林月明) 「高齡情侶」帶三代同堂出遊 往年大年初一都是以家庭式遊客為主，今年卻發生了改變，情侶遊客數量大幅提升。 昨天，600對「情侶」早早便在廣州南站集中，他們有的是兩人情侶甜蜜出行，有的是一家三口「拖兒帶女」的大家庭情侶，也有是三代同堂出遊的「高齡情侶」組合。崔亮和太太兩人帶上了他們5歲大的兒子，一同乘坐武廣高鐵參加「湖北武漢高鐵四天游」。崔亮表示，「往年和太太很少慶祝情人節，今年可以一家出遊，覺得很有意義。」 此 前暴露出來的武漢旅遊業的多塊短板：交通、餐飲、住宿、導游服務等。「要車沒車，要導游沒導游!」武漢一旅行社經理反映，「另外，目前武漢市適合高鐵旅遊團隊的中檔飯店和高品質三星級酒店、商務酒店數量不多，旅遊團經常會面臨一床難求的難題。」 記者了解到，餐飲方面也存在難題。有導游反映，旅遊團隊用餐價格標准一般是每人每天20-35元，而這樣的標準星級酒店因利潤小不願做，又沒有專業的旅遊餐飲企業支持，這直接影響了旅行社接團業務。 針對「高鐵游」暴露出來的問題，武漢市旅遊部門推出了多條措施加強服務，留住高鐵遊客。武漢市旅遊局景區飯店處韓熠介紹，將遴選一批餐飲企業作為旅遊團隊接待用餐酒店，向社會推薦。同時還將在武漢各中心城區做好規劃，迅速興建一批旅遊餐飲企業，解決遊客用餐的問題。 作為旅遊元素之一的購物環節，目前武漢市正規的旅遊購物點基本是空白。武漢春秋國旅總經理齊心向記者介紹，雖然廣州購物業較武漢發達，但廣州遊客來武漢，需要采購的是有當地特色的商品。武漢不乏特色商品，但購物點相對分散，不能滿足遊客的集中購物需求。 高鐵旅遊時代，武漢旅遊部門意識到，還需要一些大型的旅遊實景演出劇目以吸引外地遊客。目前武漢市在大型旅遊節慶活動中，多演出本地特色的《夢幻九歌》等，但該表演時有時無。為滿足遊客需求，旅行社經常帶遊客去一些娛樂場所看演出。而其他省份旅遊業的一些實景演出項目，如廣西的《印象劉三姐》，杭州的《印象西湖》，都值得借鑒。武漢市旅遊局相關人士介紹，計劃將在今年打造具有濃郁武漢地域風情的大型旅遊實景演出劇目。

希望採納

㈧ 高鐵沖擊了其他交通工具，對旅遊業有什麼影響

高鐵提高了人們出門旅遊的速度，節省了時間，對旅遊業有好處。當然對一些大巴和航空公司有影響，但是競爭才能進步。

㈨ 為何說高鐵會推動旅遊產業的轉型發展

據報道，隨著多條高鐵新開通，今年國慶黃金周許多城市的旅行社發現新一輪巨大商機，各條高鐵的開通，在給沿線旅遊市場注入新活力的同時，也大力推動了旅遊產業的轉型發展。

專家表示，隨著高鐵網路不斷健全，過去匆匆忙忙的『跟團游』會更多地被自助游和深度游替代，變傳統觀光型旅遊潮為多元融合型旅遊經濟，對沿線景區城市來說，這是最直接的受益。因為高鐵，國內旅遊步入了黃金時代。

㈩ 高鐵時代對旅遊帶來了什麼積極作用

很大程度上解決了以前旅行社購票難的問題