交通旅遊融合發展

㈠ 農業未來發展趨勢 、

我國現代農業發展將呈現以下發展趨勢：

1、第一，重要農產品生產能力穩步提高。

2、第二，農業結構性失衡局面有所改觀。

3、第三，農業綠色化發展水平穩步提升。

4、第四，農村一二三產業融合程度顯著提升。

5、第五，農業對外開放進一步擴大。

6、五是加快構建新型農業社會化服務體系。健全農業公共服務機構，加強農作物重大病蟲害監測預警和防控能力建設，健全動物防疫體系。

6、六是大力發展生態友好型農業。完善最嚴格耕地保護制度、集約節約用地制度、水資源管理制度、環境保護制度，著力提高制度執行力。

7、全面深化農業面源污染治理，全力推動節水、節地、節葯、節肥、節能、節種等節約型農業。

8、提高農業走出去成效。完善境外農業投資政策支持體系，建立和完善相關法律法規，創造規范有序的制度環境。

㈡ 深圳的歷史來由

從史料來看 早在1600年前，深圳地區就曾有過移民浪潮，內地人曾為開發新安立下了汗馬功勞。在東官郡所轄六縣中，第一個就是寶安縣，縣治與郡治同在一處，系江海交通要沖，海防軍事重鎮。新安故城開創了深圳城市發展的源頭，成為深圳地區政治、經濟、文化生活的中心。歷史的變遷經常表現在「分久必合，合久必分」。新安故城的發展變化也是如此。梁天監六年（507年），東官郡改為東莞郡，陳將郡治移至增城。唐肅宗至德二年（757年），將寶安縣名改為東莞，縣治從南頭移到今天的東莞市。到了五代，宋、元以後，深圳在行政方面的隸屬關系都發生過一些變化。今天我們所看到的南頭城，即明城洪武二十七年（1394年），廣州左衛千戶崔皓在原舊城址上修建的「東莞守御千戶所城」。明萬曆元年（1573年）從東莞縣又分設新安縣，以該所城為縣城。/據近幾年的考古發現，深圳迄今已有6000年的歷史。據有關地下考古挖掘和地面古代遺址的資料表明，深圳的歷史源遠流長。在大黃沙、大梅沙沙丘遺址發現的陶器、石器顯示，早在五六千年前的新石器時代，就有人類生息在這片美麗富饒的土地上。 創造了深圳光輝燦爛的歷史文化。目前已查明，深圳有文化遺址103處，古墓葬234處，古建築和歷史紀念建築68處，近現代史跡和革命紀念建築97處，舊海關稅 站和界碑等有12處。經過篩選，市政府已分3批公布了36處文物保護單位。其中的大鵬城和「中英街」界碑於1989年被省政府確認為省級文物保護單位。

深圳地處南中國海之濱，椰風海韻，細浪白沙，景色怡人，歷來被視為「華夏南大門、連陲風景線」。自東晉以來，深圳在政治、文化、經濟、交通及海防軍事等方面就有重要的地位。考古材料證明，早在五六千年前的新石器時代，就有人類勞動、生息、繁衍在深圳這塊美麗富饒的土地上。

自秦之後，深圳百越族居民已統屬封建中央集權統制，漢在深圳已有鹽官之設，在南頭、西鄉、沙井、大鵬以及香港李鄭屋村等地，均發現漢代墓葬。從葬禮及出土文物看，當時已融合了先進的中原文化。

東晉南朝250多年間，是深圳鼎盛時期，置東官郡，領寶安、興寧等六縣，管轄范圍包括珠江三角洲及惠陽一帶，當時的寶安縣轄地大概為今天的東莞市、深圳市和香港地區。

唐代深圳水域成了海路交通要沖。在南頭設屯鎮，駐有嶺南節度兵；宋代設「巡海水師營」，宋代以來，深圳成了中國南方海路交通貿易的樞紐，經濟上有著重大的發展。

明代是深圳歷史上的中興時期，明洪武二十七年（1394年），築南頭東莞守御千戶所城和大鵬守御千戶所城。稍後立南頭寨，形成寵大的軍事機構，為「虎門之外衛，、省會之屏藩」，抵禦倭冠、海盜以及其他外來侵略者。明正德十六年（1521年），南頭軍民在巡海道汪宏的率領下，在南頭海域殲滅了葡萄牙艦隊。

到了清朝嘉慶年間，新安縣居民已達到225979人。人口大增，農業生產和漁、鹽業得到很大的發展。

民國二年（1913年），新安縣復名寶安縣，治所仍設在南頭城。在舊民主主義革命才新民主主義革命階段，深圳人民為民族解放寫下了可歌可泣的篇章。特別是抗日東江游擊縱隊，活躍在惠東，寶一帶，狠狠地打擊了日本侵略者，並將困於香港的文化人士護送到解放區，為中國的文化事業作出了重大貢獻。

深圳歷史悠久，文化發達，因此文物古跡豐富，風景名勝屯為數不少，如晉、隋時期的「晉績隋園」廟，唐代的海光寺，靈渡寺南唐的懷度寺，宋代的赤灣天後廟，明清兩面代的「新安八景」，以及伶仃山、龍岐澳、七娘山等。

到20世紀80年代，深圳被辟為中國第一經濟特區後，旅遊業發展異常迅猛，新建的旅遊景點及設施獨具魅力，並以其新奇、特、異的風格蜚聲海內外。

㈢ 不知如何挑選電視

關於峰會的收費標准：

收費標准：關於參會費用說明：有兩種席位貴賓席位和普通席位

貴賓席位是9800/人，和普通席位的區別在於

第四：參加貴賓席交流晚宴和峰會兩天午宴和分享嘉賓一起

第五：可以參加峰會第三天創新項目實地考察（二選一：1烏鎮；2安吉天使小鎮/魯家村，項目負責人全程陪同講解、小型會議研討。僅限會員和貴賓席位企業家參加）

第六：可以參加23號晚上7:30特色小鎮與田園綜合體土地政策專題研討/金融專題研討會的私董會，25號晚上項目路演專家問診私董會。

普通席1-2位6800每位，3位以上每位4800，坐席是按照報名先後先後順序排的。

1.峰會兩天課程學習費用資料料費用

2.第一天晚宴安排

3.會後分享嘉賓課件、會場嘉賓分享、文字版速記

㈣ 如何貫徹落實《關於促進交通運輸與旅遊融合發展若干意見》

不久前，交通運輸部、國家旅遊局等六部門聯合印發的《關於促進交通運輸與旅遊融合發展的若干意見》對於促進旅遊交通融合發展提出了很多務實有效的具體措施。《若干意見》提出「把交通和旅遊功能納入統一規劃」，要求各地在編制旅遊交通基礎設施發展規劃時，將旅遊標識標牌、觀景設施與交通基礎設施統一規劃、設計；「為遊客構建更加便捷高效的『快進』交通網路」，提出要依託高鐵、城際鐵路、民航、高等級公路等「快進」交通網路，力爭實現一種及以上「快進」交通方式通達4A級景區，兩種及以上通達5A級景區；「創新交通旅遊產品」的措施也有很強的針對性，如增開高鐵、豪華列車、旅館列車等特色旅遊專列，開發適合旅遊特點的特種觀光列車等裝備，發展郵輪旅遊，形成分布合理的郵輪開發港口體系，建設郵輪旅遊集散樞紐等。
四川師范大學歷史文化旅遊學院教授李小波認為，《若干意見》具有較強的務實性，一是機制驅動力，六個部門聯合推動，有利於解決旅遊部門「小馬拉大車」的局面；二是經濟保障力，所提出的多種投融資渠道，有利於解決建設資金問題；三是技術創新力，交通與旅遊融合應是服務質量、產品體系、信息體系的全方位創新融合。
《若干意見》針對哪些現實發展問題？李小波分析，一是歷史古道與現代交通的錯位問題。歷史古道中豐富的自然與人文資源，會在快速的現代交通中「一閃而過」，容易造成遊客「仰而不信」問題。二是文化線路與旅遊品牌的脫節問題。嚴格說來，目前中國沒有一條旅遊線路擁有自己獨特的知識產權。三是旅遊線路上產業要素的缺失問題。除了服務站或者重要節點提供的基本食宿外，沒有產業化發展意識。
「當前，中國旅遊交通建設形成了實踐倒逼發展的局面。如草原天路2016年共接待遊客200多萬人次，自駕車輛55萬輛次，旅遊旺季人滿為患，遠遠超出道路通行設計能力，帶來交通擁堵、生態環境破壞、設施不足、旅遊體驗較差等一系列問題。」交通運輸部規劃研究院主任工程師楊星說，隨著大眾旅遊時代的到來，類似像草原天路的交通線路，一開始並未按照風景道標准進行打造，但實際中卻發展成了線性旅遊目的地。因此，旅遊風景道建設必須從頂層架構入手，提前謀劃，提前部署，避免旅遊發展帶來的負面影響。
如何推動《若干意見》落地實施？李小波建議，一是建立全程快樂新理念；二是開啟全域文化新模式，思考如何促進交通和旅遊融合，使散布的點狀景區，變為文化上有機關聯的整體；三是發展全線產業新經濟，目前各地依賴「門票經濟」，缺乏線路統籌的產業觀，旅遊和交通融合發展要加快探索和實踐的步伐。
楊星認為，《若干意見》對未來旅遊交通發展提出了非常好的構架和宏偉藍圖，要實現《若干意見》的預期目標，需關注以下問題：一是各地應成立針對旅遊交通工作的銜接部門或組織機構。二是融資渠道與穩定性問題，要在政府的引導下充分發揮企業的積極性，爭取國家政策及資金支持，從而形成旅遊交通尤其是旅遊風景道建設的穩定資金來源與融資渠道。三是統籌協調交通建設與旅遊需求的技術標准。如高速公路服務區如何完善旅遊功能，普通公路服務區、養護道班等如何與旅遊公路驛站有機結合，旅遊風景道服務設施、內容及設置標准如何確定，道路交通指路標志與旅遊風景道標識系統如何對接等，都是迫切需要解決和關注的問題。

㈤ 中國未來有發展的十大行業是什麼

這10大行業包括人工智慧領域，大健康領域，大數據領域，新物流領域，新能源領域，環境保護與改造領域，旅遊領域，智能家居領域，新零售領域，新型保險領域。從發展的角度來看，這10個領域確實是未來發展最有潛力的領域，很多大型企業甚至從現在開始就已經布局了，其實保守的估計，這10個領域最少要在未來30~50年左右發展起到非常重要的作用，所以從某種程度上來講，誰先起步的早誰就能佔領行業的頭幾名。其實我個人覺得人工智慧領域是最有發展潛力的，原因有以下幾點：

3、軍事領域的應用

可以說在未來幾十年的發展當中，人工智慧被應用到軍事領域是必然的，就好像我們經常在科幻片里看到的一樣，機器人無論是在數據處理還是在反應速度上，面都優越於我們普通人，而且在危險區域勘察或大型規模戰爭的時候，機器人如果參與的話，會極大限度的減少人員的傷亡。

㈥ 景區提升怎麼做

以下從全域旅遊背景下，考慮景區品質提升的挑戰與提升模式分析
作為旅遊活動的主要場所，景區是聚集人氣的核心載體，引發消費的關鍵環節，是一個區域旅遊發展的基礎和前提。全域旅遊的綜合開發與發展，必須依託全域景區的跨越式發展。
景區提升考慮的五大策略：

①區域旅遊三大系統②景區提升的五種力量③價值提升的九要素（運營）
④參與方的充分互動⑤項目節奏的把控（生命周期）
八大提升模式：
①核心資源聚焦型②核心產品移植型③旅遊體驗產品創新④景區綁捆與資源整合型
⑤區域多業態融合型 ⑥客戶體驗聚集型 ⑦吃「軟飯」型 ⑧聚焦經營能力與盈利能力
博雅方略閉環模式打造「一體化集成文旅項目」規劃包括旅遊目的地的總規、概規，也包括旅遊項目的詳規、修規，是旅遊目的地開發戰略目標的集成，為目的地旅遊發展提供總指引；投資通過發起項目基金籌集啟動資金，並運用產業基金的方式設立資金池，而在具體的投資運作中綜合運用各種金融工具最大化投資效果；在開發過程中踐行「投資+規劃+管理」，落實規劃細節，並實現 「規劃+投資+開發」螺旋式深度介入；在營運中不斷滾動「規劃+投資+開發+運營」，發揮博雅平台、博雅聯盟全方位資源推動項目不斷創新，實現可持續發展。

㈦ 一帶一路對廣西的發展有什麼意義和影響

一帶一路廣西的定位是：21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。

廣西將繼續堅持「全面深化改革、擴大開放合作」的原則，不斷完善和優化利用外資的政策措施，深化改革創新：

一是加強先進製造業合作，特別是在電子信息、現代裝備製造、新材料、生物醫葯、節能環保、食品加工、石油化工等領域開展務實合作；

二是開展金融、港口物流等領域合作，充分利用廣西正在打造沿邊金融綜合改革試驗區，建設千萬標箱大港和建設區域國際航運中心的機會，開展金融創新和港口物流合作，構建港口城市合作網路。

三是攜手開拓國際市場，發揮和拓展「南寧渠道」的作用，共同開拓東盟市場，拓展全球業務，為世界經濟發展貢獻力量。

四是參與產業園區開發建設。廣西已經初步形成了較為完備的園區體系，並在積極打造跨境經濟合作區、沿邊開發開放實驗區、沿邊金融綜合改革試驗區。

(7)交通旅遊融合發展擴展閱讀

「一帶一路」是開放性、包容性區域合作倡議，而非排他性、封閉性的中國「小圈子」。當今世界是一個開放的世界，開放帶來進步，封閉導致落後。

「一帶一路」倡議就是要把世界的機遇轉變為中國的機遇，把中國的機遇轉變為世界的機遇。正是基於這種認知與願景，「一帶一路」以開放為導向，冀望通過加強交通、能源和網路等基礎設施的互聯互通建設。

促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作，打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構，以此來解決經濟增長和平衡問題。

㈧ 交通與旅遊融合，出行服務怎麼開展工作

旅遊區的建設對旅遊業發展的作用為：①有利於旅遊資源的綜合利用，使旅遊向深度和廣度發展。搞好旅遊區建設要結合旅遊資源的特點，做好旅遊服務設施的配套工作，使旅遊區既具有本區特點，又能多層次、多方式地開展旅遊活動。如在服務、交通等附屬設施配套條件下，山區夏季可開展避暑、療養、科學考察等活動，冬季進行滑雪、狩獵等旅遊項目，有利於解決旅遊業的季節性旺淡不均，並可最大限度地合理利用旅遊資源；②有利於擴大客源，增加國民收入。通常，旅遊者數量與旅遊收入成正比，從長遠利益出發，要使遊客源源不斷而來，必須搞好旅遊區的建設；③有利於旅遊業的遠景規劃，使其與本區各部門相互協調。旅遊區的界線一般與行政區域一致。地區旅遊業的發展，離不開農業、商業、郵電、環保、建築、服務等部門的配合。故在建設旅遊區時，一定要對其方向、性質和規模進行充分論證。
旅遊區是表現社會經濟、文化歷史和自然環境統一的旅遊地域單元。一般包含許多旅遊點，由旅遊線連接而成。其規劃是按規劃層次分總體規劃、控制性詳細規劃、修建性詳細規劃等。