豪越自驾游

Ⅰ 吉利豪越和瑞虎8哪个适合自驾游两车油耗能差多少

自驾的话看你偏向舒适性还是空间了，吉利豪越空间大一点，奇瑞瑞虎8舒适性好一些。至于油耗的话，吉利豪越车主平均油耗是9.2L/百公里，奇瑞瑞虎8的1.5T平均油耗7.2L/百公里、1.6T是8.5L/百公里。当然这两辆车对比不仅仅于此，我们接着往下看：

奇瑞瑞虎8在前不久推出了中期改款车型，与现款车型相比整体的外观轮廓是一样的，并没有多少变化，但是在一些细节方面还是有变化比如车头中网样式的改变，LED日间行车灯更换成小四眼的样式，现在的瑞虎8看上去会比之前的更加精致一些。
而豪越这边，自然也用上了吉利家族最新的“扩散的宇宙回想”设计语言，并且还使用了比较特别的黑色品牌LOGO。另外，为了应对长达4835mm的车身，豪越的车身线条基本以平直线条为主，并且还在在前后轮拱上方设计了拱桥一样的钣金线条，从设计感上来说，豪越也是不落下风的，甚至细节的设计会更胜一筹。

至于侧面，瑞虎8的车头、车尾、门板以及轮拱等各部分的比例要更加协调一些，而豪越这边由于更强调车内空间，轴距和车身都要更长一些，所以豪越看上去会更加修长；但是，豪越的18英寸轮毂对比车身大小来说有点偏小的，如果可以配一个更大的轮毂轮胎，整车的比例会更加协调一些。
来到车内，两车的中控台布局比较相似，也是现在流行的布局，但是两车所营造出来的风格却不太一样；瑞虎8的中控台要更加简约一些，无论是副驾前方的饰板还是换挡杆前方的空调面板都是采用一整块板材，从视觉效果上说瑞虎8的内饰是更加清爽的。

而豪越这边则是更强调各种线条以及素材的丰富感，比如通过在一块饰板内镶嵌不同颜色的素材，还有通过在副驾前方设计了一个小储物格，顺带还让这个位置的线条变得更加复杂，所以豪越的内饰看上去是偏厚重一些的。

当然，今天这两台车都是7座车型，所以车内空间也是消费者购车时会考虑的。先上这两台车的车身尺寸，瑞虎8的长宽高分别为4700mm、1860mm、1746mm，轴距为2710mm，而豪越的长宽高分别为4835mm、1900mm、1780mm，轴距为2815mm，从数据上来看豪越的优势是比较明显的。
动力方面，2020款瑞虎8有1.5T、1.6T两款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率为115kW，最大扭矩为230N·m，匹配6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱；至于那台1.6T发动机，整体的数据表现就要比1.5T好了不少了，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配7速双离合变速箱。

而豪越这边，虽然之前一直盛传会推出搭载1.5T和1.8T两款发动机的车型，但上市后最终确定只搭载一款1.8T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，并提供舒适/运动/经济三种驾驶模式可选。发动机绝对动力相比瑞虎8上那台1.6T发动机是略输一筹的，但是最大扭矩有些许优势，但是豪越受制于更重的车身以及发动机后续动力，在动力性能方面大概率会略输瑞虎8一筹。

瑞虎8车身尺寸较小，动力性能较好，更适合对空间有一定需求但又不是太多，然后比较追求驾驶感的消费者，比如平时基本都是一家三口、一家四口用车，然后偶尔会带上老人出游这种；而豪越这边就很简单，那就是追求大，更大的乘坐空间、更灵活的空间布局，相较而言，如果是平时有更多的载物需求或者是经常带全家人出游的话，那么豪越是一个更加合适的选择。

Ⅱ 吉利豪越和瑞虎8哪个适合自驾游两车油耗能差多少

1：吉利豪越装备的发动机为「4G18TD型1.8T」，这台采用缸内直喷技术的涡轮增压机不能否认是逆向研发，原型机为EA888平台的大众1.8T。
然而同样不能否认的是这台机器做到了不烧机油且性能更强，其质量表现已经经过了博瑞与博越两车的多年验证，不违心则无法给出差评。135kw/300N·m（1750~4000rpm）的动力储备也是合格的，以110.6Hp/T的最大推重比计算，这台车会有9秒级的破百能力。豪越装备的变速箱为七档湿式双离合，是吉利与沃尔沃联合研发的机型。这台机器在缤越、博瑞、领克等系列车辆上的实际表现为中等偏上，换挡逻辑算是清晰、降档积极性尚可，低速换挡顿挫的优化水平合格。可以说这台机器没有为豪越加分，但是也肯定是没有减分的，与同级哈弗长安等竞品相比处于同一水平线。
2、瑞虎8提供了两个选项，低配版装备的是多点电喷技术的1.5T，落后的进气歧管喷油技术无法实现足够高的燃烧效率；所以不论账面热效率是多少，动力储备总是低至115kw/230N·m（2000~4000rpm）的低标准，在同排量发动机中会差的水平。
高配版本提供的是缸内直喷技术的1.6T，动力储备为145kw/290N·m（2000~4000rpm）。这台机器的水平在同排量竞品中不差，但很尴尬的是1.5T优秀机型也在这一标准范围内，所以瑞虎8的性能与油耗均无优势。
重点是瑞虎8装备的变速箱比较另类，1.5T版本为格特拉克供应的六档干式双离合，这是没有争议的工业垃圾；早期的吉利汽车也有使用同款变速箱，不过都已经淘汰升级为自主研发的七档湿式了。
剩下的1.6T版本是高等级的格特拉克7挡湿式，然而这台机器真的成为瑞虎8的硬伤；因其匹配优化的水平非常一般，理论上的127.7Hp/T应该是至少8秒级破百的水平，但因低效率的变速箱被拉低到9秒级，这就是“三大件”中的核心变速箱不具备自主研发能力弊端了。