帕萨特r36旅行版

『壹』 帕萨特r36旅行版二手值得买么

你要气派就不能买R36，R36是一辆主打低调的性能车，是让你可以扮猪吃老虎的好车。现在R36优惠幅度很大，非常值得选购啊（前提是你不嫌它太低调）

『贰』 大众的r36和cc，哪个更强

发动机方面：R36与顶配帕萨特CC相同。而先期进口国内的两款车型上都搭载了3.6FSI V6 发动机。动力输出为最大功率220kw（300马力）/6600rpM，最大扭矩350N·M/2400-5300rpm。从0到100km/h加速仅需5.8秒。也都应用了DSG双离合变速器。但不同的是：R36使用了大众高性能刹车片，这个是CC没有的。而CC带有自适应悬架系统，这是R36没有的。另外，R36的速度表最大值为300km/h，帕萨特CC为280km/h，但电子限速都设置在了250km/h。

空间对比：R36净高不错，帕萨特CC长度更佳
作为帕萨特B6旅行车的高性能版，车身尺寸基本与原版相同，只是重新调校的底盘比原版车型低了20mm。另外，由于是两厢旅行车，没有了C柱的限制，R36 Variant的净高还是值得称赞的。
帕萨特CC的车身尺寸介于帕萨特与辉腾之间。长4799mm，宽1855mm，高1417mm，轴距为2711mm，相比普通帕萨特车身长了27mm、低了50mm、宽了36mm。但为了追求车顶优美的弧线，后排的头部空间还是受到了一定影响。

价格对比：都是“大众”车，都卖“小众”价。
“帕萨特CC要在本月18日正式引进了，预售价格50万左右。”看到这样的车市新闻，更多人的感觉应该是悲喜交加。说实在的，进口大众车的价格着实吓退了不少人。30多万元的GTI、40多万元的EOS、50多万元的R36等等。其实平心而论，大众进口车与其他同级别进口车相比，价格并不算昂贵，只是我们看惯了满大街跑的桑塔纳和捷达车挂的那个VW标，才认为档次不高。不过这也确实暴露了大众品牌的软肋。而我们只是希望在帕萨特CC18日正式公布的时候，大众会做出一些积极的尝试。

小结：
与国产大众迈腾车不同，R36 Variant和帕萨特CC都针对了更加个性的市场，尽管卖了相似的价格，但R36 偏向个性化运动，而CC侧重公私兼用。当然，大众公司这种差异化定位的方式，绝非奢望R36和帕萨特CC能够在中国大卖。试探性的尝试，挖掘新市场，才是真正意义所在。而作为消费者的我们，如果有充足经济实力，还是可以根据自己的偏好选择购买R36 Variant 或帕萨特CC的。毕竟，在当今的车市背景下，能够展现个性，也算机会难得。

『叁』 帕萨特r36和英菲尼迪g37，哪个动力操控好求高手

如果想提升更高的动力，可以试试HDP程序，官网上有提升数据和价格，有兴趣可以看一下！

『肆』 进口帕萨特R36高位刹车灯怎样拆装更换

进口帕萨特r36高位刹车灯的话，假如要拆装的话，你只要去修理所，他们会帮你搞好来的，千万不要自己拆装

『伍』 进口大众R36 V6 3.6L三厢版与进口大众帕萨特CC V6 3.6L那款综合素质更高一点

R36 跟帕斯特CC动力都是3.6L 马力扭矩都一样。
R36车身 4765*1820*1472 轴距 2709 四门五座三厢车 前置四驱
帕斯特CC 车身 4799*1855*1417 轴距2711 四门四座 COUPE 前置四驱，而且还使用 Lane Assist偏道辅助矫正系统,ACC自动车距控制巡航系统”、“自动泊车系统”“DCC动态适应底盘控制系统”。

『陆』 大众R36是帕萨特系列吗

是
大众帕萨特系列的性能车型R36
R36共有两个版本：轿车版和旅行版，价格分别是51.8万和53万

『柒』 大众的r36和cc 哪个更强

大众cc和R36属于同一个平台下来的车型，发动机，变速箱等都是一样的，提速CC和36三厢都是5.6S，旅行版是5.8S，但是R36的底盘是在纽堡林天然赛道去调教的，操控性和底盘的刚性等都是按照赛车的底盘去做的，CC倡导的是轿跑，在舒适性和便捷性上比36的配置要多，比如：自动泊车，DCC自适应底盘等，这个主要看你注重哪方面，是注重运动、操控还是舒适，不过36的底盘比CC的低25mm，你得考虑你所在城市的道路。从我而言，我比较喜欢R36旅行版，空间大，操控好，底盘刚性好，比较适合家用，而且瞬间爆发的动力在旅行轿里应该是比较牛的，你试过才能感觉得出来如果真想买可以去4S店试驾一下！

『捌』 Passat R36 Vs 英菲尼迪G37

G35的“狂野”留给我们太深的印象了，我们也曾在多个场合里深度体验过G35的动力表现，那股“辣劲”至今都未能消退。G37的数据既然有增长，前去试车时我们的期待自然不小。

实际表现，G37同样不是开玩笑的，从一动就可以轻易地感受到它那强劲厚实的发力感，在空旷的道路上稍不留神就能将车子提到100km/h以上的速度。当需要将速度再往上提，七前速变速箱的优势就呈现出来了，平顺的升降挡使得发力显得更持续和自然。

G35利用强劲的动力轻易推动尾巴“甩尾”的特性让我们记忆犹新。G37也一样，发夹弯出弯处，使劲一催逼油门，深厚的动力储备伴随着雄厚的高转声一涌而出，此时只见仪表上的新增的“SLIP”（打滑）指示灯闪动，动力却被电子系统给抑制住了。关掉VDC系统再试，这回尾巴非常轻易地被推动了，轻易就做出了“甩尾”的动作。当然，能够如此轻松甩尾还有一个重要原因——G37依旧沿用G35的轮胎规格，17英寸的225/55轮胎对一台如此大马力的后驱车来说可谓“如履薄冰”。

要论动力，G37依旧配得上“强劲”的赞誉，可是我们也不得不说，G37的“辣劲”是比G35有所收敛的。

首先，最能刺激感官的头段发力比原来略微斯文了，第一下油门，G35很随意的就能给你被“扯”着走的感觉，“狂野”的印象立马涌上心头；而G37则正常多了，第一脚油门的反应不会来得那么“激动”，有如一位高人多了一分大家风范。

第二，七前速的变速箱比原来的五前速更加愿意升挡。行车中稍一松动油门，变速箱便积极地升挡，让油门反应尽量斯文，这样的特性也有利于省油。不过日常驾驶中，变速箱如此频繁地作动会带来一些容易察觉的顿挫感，因为G37的动力终究是强劲，即使换挡转速落差很小，每次换挡还是能感觉到强大动力的那种“不安分”。这种感觉随速度提升有减弱之势，超过100km/h之后，各挡位的衔接比低速时更加畅顺，七前速的优势开始展现。这也给了我将车子开得更快的“借口”，有人说G37比G35更适合高速巡航，从7前速变速箱的表现来说也算是成立的。

既然G37的“辣劲”收敛了，我们对其加速测试的期待也变得不再那么迫切。G37的0－100km/h加速成绩为7.3秒，比我们一年多前在同一路段测试G35的6.4秒成绩慢了不少。对比国外同行测试的数据，普遍都作出了比G35稍快的成绩，看来我们只有另找机会让G35和G37做个同场对比，才能让它们分出高下了。

『玖』 大众帕萨特r36是老款迈腾吗

是帕萨特R36，08款的现在已经停销了。当时的售价就50+了，3.6排量的发动机。

『拾』 60万的帕萨特之王，配8缸机和四驱，全国只有十台

帕萨特可以说是众多国人心目中20万级别的高档车的标杆。然而一台帕萨特最贵也就不过30万出头。如果告诉你，最贵的帕萨特可以卖到60万左右，你信么？

当年，帕萨特W8在美国制定了每年卖5000辆的销售计划，然而卖了两年，累计销售仅2182辆，简直就是糟糕透顶，只生产了3年多就草草停产了，非常可惜。

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