新干线电车日本旅游

㈠ 日本城市间的交通除了新干线，还有什么其它方式

日本跨市旅行的话一般会坐飞机，日本的航空业非常发达，他们的航空还不像我们用的737这种小飞机，像东京羽田飞大阪伊丹的国内航班都用的是747和777这种大飞机，而且全机经济舱，运量很大。
即使是那种边境城市，例如北海道最北边的稚内市，也有一个小小的稚内空港，并且有航班，当然这种就是用小飞机了。
航空在日本来讲还是很方便的，几乎每个城市都有航班。缺点就是空港离城市远，市内的接驳不便（例如从东京要去成田起码要预备一个小时在路上）

其次就是新干线了，作为航空的最大对手新干线的优点就是快，而且车站在市内，交通的接驳非常方便，不用出站就能很方便的搭上地铁。
但是呢，新干线的路网还是不够密集，覆盖面积仅仅限于本州和九州地区，北海道和四国还是没有新干线，所以这些地方的人就享受不到新干线的好处
新干线和航空相比其实便宜不到哪去，有些不常出门的乡下人坐一次新干线上东京都像过年一样

至于中国人熟悉的“电车”，就是非常发达和密集的交通工具了，日本人平时的出行多数要依赖它的，它方便，快捷，而且便宜（相对新干线而言）
缺点就是大城市里的热点线路过于拥挤，长途旅行时候速度慢，有的时候复杂的换乘制度会迷路
一般在市内搭乘就好了，长途旅行不愿坐新干线或没有新干线的地方坐电车里的
特急班次也还是不错的
还有一种夜行寝台车是旅行用的，一般就不考虑了（因为票价比新干线还贵而且非常难订），但是由于非常奢华和浪漫，是大多数日本人梦想一生至少旅行一次的梦幻交通工具

有些想省钱的旅行者还会选择夜行长途巴士，因为日本的旅客列车在夜间是不开行的，基本都是零点左右就收班了（夜行寝台除外）。所以这些夜行巴士就是唯一的选择，好处是便宜，坏处就是你要在车上睡觉，比较难熬，而且时刻表不如列车准确，万一在高速路上碰到塞车那就听天由命了

还有渡船，在海底隧道未开通前，本州去北海道唯一的方式就是坐船和航空
直到今日也有海上定期班轮的存在，例如往来本州和四国的关西汽船，在钱不多而时间很多的情况下，可以考虑利用，船票很便宜，但就是慢，而且在海上有可能会遇到风浪

至于市内公交，因为铁路网很发达的缘故，线路并不多；TAXI则是天价，自己租车虽也方便，但停车位却是一位难求而且日本的高速路很拥挤

㈡ 日本旅游哪条线路最好

别的我也不太清楚，就跟你说说马上就要到枫叶季了，自由行刻字走这个线路。

从每年的9月下旬开始，日本北海道开始，枫叶开始一路南下，知道最南端的九州，人们开始追逐，欣赏枫叶，日本称之为枫叶狩，日本的枫叶狩在世界上都是很有名的。

就这几个地方我觉得自由行都是比较经济实惠的，而且这个时间刚刚好，希望有个愉快的国庆假期。

㈢ 请问，日本新干线，从东京到长野，还有从东京到名古屋，分别是多少价格啊过2月要去旅游，急用，谢谢！

东京至长野单程7770日元 用时1小时45分

东京至名古屋单程10580日元 用时1小时43分

㈣ 1月初去日本旅游，当天到东京想买第二天东京到札幌的新干线+超级北斗车票，买的到指定席吗

可以的
一般来说，提前一天就可以买得到指定席。

㈤ 新干线中途下车 系列日本旅游节目

这个夏休特辑电驴里都搜不到

㈥ 羽田机场的JR东日本旅行中心可以买新干线车票吗

JR PASS的供货商会在网页上出示换票柜台位置，一般只在机场有，JR PASS不能直接使用，必须在机场凭PASS换三日或几日票才能用在车站。

㈦ 请问在日本坐新干线需要什么证件吗我们是去旅游的，谢谢。

不需要任何证件