日本土地基础设施交通旅游部

Ⅰ 日本 商旅部门和旅游部门怎么说啊

ビジネス部门
観光部门

Ⅱ 日本农村土地制度的演变

为了适应不同阶段不同时期的具体情况，日本会确定不同倾向的农地制度。简要地说，《农地法》、《农业振兴区域整备法》及《农业经营基础强化促进法》构成日本农业制度的基本框架。几乎所有的农地政策都是依据这几种法律而确定的，并且在其范围内开展活动。但这几种法律并不是一成不变的，而是根据不同时期的需求，作及时的调整和修改，确定农地政策的方向。以《农地法》的制定和修改为代表，它在日本农地制度演变的两个不同历史阶段，分别发挥了保护“自耕农主义”和“耕作者主义”的作用，这条主线是十分清楚的。它启示我们，修改法律条文而不改变原有法律的名称和框架，既便于法律执行的一贯性，又利于法律适应变化了的新情况，这是解决立法过多过杂，相互冲突的一个较好的办法。虽然不同时期日本农地法律和政策的侧重点不一致，但“只有直接从事农业生产的劳动者的权利才应获得保障”这一耕作者主义的宗旨，始终贯通于农地制度中。

由于工农业之间的利益不平衡，农业人口流向工业或寻求农业以外的兼业机会是必然的。在日本，兼业农户比专业农户有更强的生命力。农地制度建设必须充分考虑并为农民创造这种条件。理论上讲，通过非农化发展创造大量的非农就业机会，从而大量转移农村剩余劳动力，这是发展农村土地规模经营的最基本的前提条件。但日本农民兼业化迅速发展的实际情况告诉我们，大量的非农就业机会并不一定使农民放弃土地使用权，相反，工业化高速发展对农业产业的种种影响，可能更进一步刺激农民的“惜地”心理，从而增加土地流转的困难。在经济高速成长时期，要注重工农业的协调发展，不可偏废。应当从工业利润中拿出一部分，补贴农业、反哺农业发展。至少，应该结束用农业积累支持工业化发展的局面，尽量缩小工农差距和城乡差别。

土地制度建设不是孤立的，应该与农业产业化发展、适度规模经营、机械化、提高农业技术水平、改善农业结构等内容联系起来。现阶段的重点是如何限制农用地的非农化流转，如何防止耕地荒弃，以及如何提高土地生产力，同时加强农业基础设施投入。

私有制和市场化不是解决农地问题的灵丹妙药。根本问题在于如何健全农地管理机制。在私有土地上进行土地平整改良和农业基础设施建设等方面受到极大的限制，日本农业、农村整备事业为此付出了极高的成本，在公有的土地上开展上述工程有许多便利条件，只要给使用者调地和补偿，应能化解许多矛盾，从而减少基础建设的成本。

在小农经济条件下提倡并发展规模经营是必要的，但规模经营并不能从根本上解决小农问题。日本的土地集中是在非农就业机会增多，兼业农户增加的情况下出现的。要克服个体小农的局限性，保持农业和农村经济持续性发展，日本培育发展了农业协同组合、农地保有合理化法人，及各种专业生产组合等中介管理组织，社会化服务组织，促进农业的产业化发展。从某种意义上说，日本农业的成就与各种各样的中介组织和社会化服务组织的努力是分不开的。农协在产前、产后支持改善了个体农户的经营环境，从物质技术基础上克服了小农的局限性;与农户共存的购销活动既为农产品的价值实现创造了条件，又在很大程度上为农户提供了信息。如果没有农协等这样一些与农民利益休戚相关的组织，日本农业要在农户减少、兼业化、高龄化、农产品市场开放等条件下取得国内生产不萎缩这一成就是不可能的。事实表明，在日本，小农户分散经营的弱点，是通过中介管理组织和社会服务组织功能的发挥而克服的，规模越小的农户对这样的组织的依存度越高。因此，技术进步和社会化服务可能是最终解决社会大生产与农户小规模分散经营矛盾的最佳途径。

Ⅲ 日本政府结构

日本内阁为最高行政机关，由内阁总理大臣（首相）和分管各省、厅（部委）的大臣组成。现将日本部分机构名称和官衔做简要介绍。
厚生劳动省：由厚生省和劳动省合并而成，主要职能是负责全国的医疗卫生、社会保险、食品安全监督、就业以及劳动生产安全保障等，相当于我国的卫生部、劳动和社会保障部以及民政部所承担的工作。
文部科学省：由原文部省和科学技术厅合并而成，主要分管全国的初等和高等教育、文化艺术和科学技术的研发和推广运用等工作。相当于我国的教育部、文化部、科学技术部以及国防科工委所承担的工作。
国土交通省：主要负责日本全国的国土资源保护和开发、公路交通的建设和管理，铁道交通的监管及气象、地震的预报和预防等方面的工作。另外，负责海上交通安全、船舶出入港口以及打击海上走私和犯罪等工作的海上保安厅也隶属于国土交通省。该省主管的业务范围基本上相当于我国的国土资源部、交通部、铁道部、国家旅游局和负责海岸警备、海上安全的武警部队等的工作。
内阁官房长官的职务十分重要，是仅次于内阁总理大臣（首相）的第二号人物。总理大臣出国访问或因故不能管理国家，基本上都由内阁官房长官代理行使首相权限，被称为政府的“大管家”。
日本有1都1道2府43县，属于同一级别的地方最高行政机构，其行政首长称为知事。东京都知事相当于北京市市长，但东京都还下属20多个市，所以习惯上称东京都知事，而不译成东京市市长。

Ⅳ 日本关东地区哪些国立大学有观光旅游部的呢

千叶大学，琦玉大学。这两所好象完全不要托福，属于中等档次的国立吧。另外各个大学的法学部，纯经济学部应该也不要托福。法学部还不要数学。

Ⅳ 日本国土交通省什么意思

相当于来中国的交通与城乡建设部源、国土资源部、铁道部、旅游总局（日本叫观光厅）、海监总署（日本叫海上保安厅）、海关总署、中央气象局（日本叫气象厅）。
发达国家都是“大部制”一个部门所管理的事务比较多。
日本国国土交通省网站http://www.mlit.go.jp/

Ⅵ 上海旅游局投诉，我要投诉黑心日语导游高雪峰和日本阪急交通社狼狈为奸，违反导游管理条例，找哪个部门

其实这种事情太多了。发生在日语导游的身上倒是很少的了。

1，首先要投诉日本的旅行社。这个是关键。一定要投诉阪急交通。不能够轻饶了日本公司。因为他们的品牌，令你放心，你才参加旅游的。

2，投诉中方的接待旅行社。可以打电话，或者发邮件。最直接的就是写状子，直接寄到北京的旅游局，上海的旅游局，以及相关的检查单位。不怕投错状子，多了才会被人重视，纪律才高。

实在可恨。

Ⅶ 日本交通概况

车行驶在日本东京街头，即使你是一个新手，也能很快熟悉道路情况。通过路口上方红红绿绿的信息显示板，你能够随时了解从甲地到乙地间的运行时间、运行速度、堵塞长度等。通过车内广播和路侧广播你可以了解各个路口信息。如果安装了车载终端，这些信息还会自动转换为文字。你还可通过手机了解主要道路的堵车、交通事故、车辆通行限制、交通管制时间等。这些准确及时的信息收集、处理和传递都离不开日本的智能交通系统。
好框架带来快发展 。

日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省五个部门支持的“道路·交通·车辆智能化推进协会（VERTIS）”，目的是促进日本在ITS领域中的技术、产品的研究开发及推广应用。VERTIS确定今后30年的工作目标是：将现有道路交通死亡事故减少50%；消除交通拥挤；减少汽车的燃料消耗及尾气排放。日本新交通系统是日本实现智能交通的关键之一，在《日本ITS框架体系》的指导下，该系统设计由一个具有高性能的核心性综合交通控制中心和10个子系统组成。子系统包括：

公交优先系统：通过控制优先信号和设定优先线路，可让公交车辆优先通行。

交通信息提供系统：通过向司机提供适当的交通信息，如交通拥挤、旅行时间、电视图像等均衡交通流，促进交通顺畅。

综合智能图像系统：利用交通电视图像完成抑制违章停车、控制交通信号灯工作。同时通过光信标、互联网向司机传递交通状况图像。

安全驾车辅助系统：利用交通控制系统的基础设施及IC卡等帮助汽车安全行驶，并保证行人特别是老人等交通弱者的交通安全，减少交通事故。

行人信息通信系统：采用声音通报信号情况及延长绿灯时间等信息，帮助行人，特别是老人、视觉残疾人、轮椅使用者等的安全行走。

紧急车辆优先系统：通过对警车等紧急车辆传送指令、线路诱导等，减少紧急车辆造成的交通事故，缩短反应时间，为事件的尽快解决提供帮助。

紧急状态通报系统：在发生交通事故及车内发生紧急情况时，能用自动或手动方式通过车载（移动）电话等工具将情况通报给专门的办事中心，以缩短处理时间。

环境保护系统：根据大气污染和气象等情况提供交通信息，控制交通信号，减少排气、交通噪音等由交通引起的环境公害。

动态诱导系统：向司机推荐以最短旅行时间到达目的地的线路，提高行车方便性，分散交通流量，消除交通拥挤。

车辆行驶管理系统：向行驶管理人员提供公共汽车、出租车、卡车的行车位置等情况，帮助车辆有效行驶，促进交通畅通。

中央显示板

在东京市，东京都警视厅交通控制中心负责东京一般城市道路的交通管理。通过车辆检测器、摄像机、巡逻车、直升飞机、警察署、派出所、报警电话等多种手段收集各种信息后，这些信息将用133台计算机组成的处理系统自动进行后台处理。根据处理结果，分析目前道路交通的流量，系统自动对全市14447个交通信号中的7247个进行预定的方案控制，并将交通流量、速度、路段的堵塞程度、预计行驶时间、交通事故、道路施工等信息显示在中心的中央显示板上，以便管理人员对城市的交通进行宏观调控。同时，这些信息还通过遍布在全市道路范围内的985个交叉口的显示板和311个电光显示板、7个广播电台和160个路侧广播、装有信息通讯系统（VICS）的车辆的车载终端、手机等实时向社会发布，大大提高了现有道路的通行能力。

VICS做为“交通信息提供系统”的一个重要组成部分，在日本得到了较快发展。VICS是道路交通信息通信系统中心的简称。它是日本东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布中心，它将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制，以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示。该中心所需经费一部分来自官方，另一部分来自车载导航设备的销售，车载导航设备生产厂家每销售一台设备，需向道路交通信息通信系统中心交纳2000日元。目前日本平均每年销售车载导航设备约80万台，中心可以获得约16亿日元的收入。截止2000年10月，日本车载导航设备累积售出635万台，其中228万台用于VICS系统服务，其增长速度很快， 2000年3月比99年3月增加79.2%。在日本有28个地区可以提供VICS服务。

信息网织出大交通

从交通信息的采集、处理和使用来看，信息采集是多种手段相结合，数量多、分布广。例如车辆检测器，基本遍布主要街道；采集的交通信息比较全面，能够把高速路、收费公路、一般道路施工、车辆通行限制、交通管制时间、当前交通流量、速度、路段的堵塞程度、预计通行时间、交通事故以及路面湿度、干燥、结冰程度等各种信息收集起来，供不同对象使用；收集上来的信息处理自动化程度较高,并能够利用这些信息有效地进行交通管理，同时用不同的方式向社会进行信息发布，信息利用程度高、成效大。

从路面交通管理信息化来看，交通信息的实时性较强。路面行驶的司机能够及时了解前方道路情况，管理者也能够及时进行交通控制和交通诱导；发布的交通信息比较准确，对实际的交通流具有诱导作用；不同管理部门之间的信息共享程度比较高，如城市的高速公路管理部门为警察部门提供高速公路的交通情况，气象部门为警察部门提供道路天气情况，不同区县警察管理部门也互相提供交通信息，具有大交通的概念。

经验借鉴

日本的智能交通系统建设中，有许多值得我们借鉴的地方：

1、智能交通系统框架体系完善。为搞好智能交通系统建设，日本几个部门联合组织成立相关的研究、开发、推进、协调机构，制定了完善的智能交通系统框架体系，与此相比，我国目前ITS建设还基本上处于比较分散的状态，有关部门各自研发，缺乏系统性。

2、在建设智能系统的过程中走政府与民间企业相互合作的道路，加速了日本智能交通系统的研究、开发和应用。我国虽然一些企业积极性也较高，但由于缺乏总体协调机构，政府与企业沟通不够，ITS尚未成为IT业的重要产业。

3、日本交通控制中心的信息采集、处理、发布功能完善。VICS系统、交通信息情报板的广泛使用使得日本的城市道路交通管理正在由被动式管理向主动式的诱导管理转变，管理效率得到有效提高。

4、因地制宜开发智能交通系统。日本人多地少，城市道路狭窄，而两侧高楼林立形成城市峡谷，对GPS信号形成遮挡，同时日本卫星资源并不丰富，因此，采用信标作为信息发布的重要手段。只有与实际情况相结合，ITS才能发挥最大的效用。

Ⅷ 大疆无人机精灵3系列可以带去日本吗

您好，目前日本主流的遥控器多使用 2.4GHz 频段，在您出发前，请务必检查遥控器是否为 2.4GHz 频段，可进入产品的【技术参数】中查询。同时，飞行时，务必遵守当地法规。

Ⅸ 日本的基础设施如何

1、在日本，垃圾再利用相当普遍。几乎所有商品的包装上都有“再生”标志。内在宾馆、大街上的垃圾桶容都是一并排开，一般有4-9个不等。可燃垃圾每周收3次，不可燃垃圾每周收1次，
2、每天有1000万人利用东京的地铁网。网络复杂交织的车站展台上用彩色线条标示着车辆停靠时的车门部位。车辆生产的第一个螺丝开始。1辆车从生产到投入使用平均需要6个月，加上设计、试运行的时间，需要一年。这样保证出厂时，所有可能性的问题都遭遇到了。试运行非常严格。新车像使用中的车辆一样运行1万公里，但不载旅客，车上只有各种工作人员和测量仪器。通过试运行，与地面交通信号进行连接。
3、日本是一个多地震的国家，建筑的设计者是充分利用地震可能产生的能量，让建筑物不是与它相抗衡，而是按照地震波的可能运动方向，消解能量，让能量能找到出口，对建筑物就不会有毁灭的动力。
4、 日本社会的抗灾目标教育就是掌握防灾抗灾的知识及应急技术，提高每个人的防灾抗灾意识和应急能力，建设抗御灾害的城市和培养防灾意识强的市民。

Ⅹ 日本旅游不用怕，告诉你应该如何乘坐日本的交通工具

日本旅游须知 一、出国前建议您准备以下物品： 雨具；轻便、牢固、有锁的旅行箱；摄像机、照相机、电池等。 二、出入境： 1. 自2007年11月20日起，申请进入日本国境的外国人在接受入境审查时，必须使用专用机械提供指纹和面部照片，接受入境审查官的面试，若拒绝提供指纹和面部照片，将不被准许入境。 2. 中国海关规定：中国游客出境时每人可以携带5000美元（或等值外币）、20000元人民币。如果带多现金请不要集中存放。建议携带国际信用卡。 3. 出入海关时，请配合团体行动，以免与团体分散，影响出入海关时间；不能单独或同其他旅游团入境，否则，将会被拒绝出入境； 4. 出境时需将本人自用的高级相机、摄像机等向海关如实申报，不申报或申报不属实者入境时一经查出，后果由客人自己承担； 5. 中国海关规定：每位游客可以携带两条香烟、一瓶免税酒入境。 6. 出境时严禁携带易燃、易爆或有关方面不准携带的物品等，出现问题由客人自负； 7. 行李：每位客人可携带一件手提行李登机，规格不超过标准（长：56cm,宽：36cm，高：23cm）为准。重量不超过20公斤为准。 三、餐饮、住宿： 1. 用自助餐请自觉排队，不可加塞，请适量选取，切勿打包带走或在餐盘中剩余过多的食物以免浪费。 2. 节假日期间，用餐客人较多，请听从当地导游安排； 3. 对餐食有特殊要求者，请于出发前提前通知我们，以便妥善安排。 4. 酒店自来水可以安全饮用。日本餐与中国餐相比，较为简单，中国团队在日本用餐可能会不习惯，请做好心理准备，在此也是对日本习俗的一个了解。 5. 团体境外旅游期间客人按规定为2人一间房，若出现单男单女，领队有权调配房间，若团员坚持己见须由本人支付所增费用。 6. 请勿在酒店内大声喧哗及穿着睡衣走出房间；衣物请不要丢在床上或洗手间里，以免被服务生误认为是需要酒店为您清洗的衣物； 7. 退房前请您务必检查自己所携带的物品，以免遗忘。 8. 电压：一般酒店都可采用220V电压和110V电压（两扁头插座）。如饭店设施的使用方法有不清楚的情况，请随时向导游和领队询问 9. 不需要冰箱的饮料时，请注意不要随便从固定位置取出，因为很多酒店采用饮料锁定装置，饮料一经移动即使再放回原处也要付费。另外日本酒店都有收费电视节目，一旦错按确认按钮，酒店会自动计费，如无心观看，请不要随意选择一般电视节目以外的频道。 10. 住日式温泉旅馆时，一定要先淋浴后再进温泉浴池，在温泉浴池内不能搓澡洗头等 四、交通及安全： 1. 境外旅游期间乘做的大巴车一般是封闭的，车内禁止吸烟，请您保持车内清洁；乘游览车时请注意游览车的公司名称、颜色、车号，以免停车后找不到所乘游览车； 2. 在旅游过程中，搭乘相关交通工具时，请按其要求及规定乘坐，不要损坏和随意使用有特殊提示的设施，否则出现后果由客人自负。 3. 人身安全：行走时要注意交通安全，过马路请走人行横道，在日本车辆为左侧行使，与我国交通相反；乘机、乘车、乘船时请注意在扶梯（扶梯左侧站立，右侧行走）、台阶处站稳，以免扭伤或摔伤身体；出去时请带好所住酒店的卡片（上面有酒店的名称、地址和电话）和紧急联系通讯录，以防不测；原则不允许擅自活动； 4. 财务安全：个人的钱款和其他贵重物品请随身带好，切勿放在旅游车上，托运行李内或酒店房间中； 5. 证件安全：您的护照是您在日本唯一有效的身份证明，丢失护照将是最大的麻烦，如因丢失护照而发生的费用及由此引起的改变日程等损失，由客人自负；在日期间请将护照交与领队统一保管，在境外期间不要与陌生人接触，不要替陌生人携带任何东西，防止被别人利用以携带违禁物品等； 6. 境外集体活动期间一律不可脱团，擅自脱团者在脱团期间出现的任何问题后果自负。 五、其他： 1. 游览期间不要吃不洁净的食物，以免产生食物中毒和腹泻的现象，给您的旅途带来不便。 2. 天 气：日本的天气与北京相似，四季分明，请团员按季节准备旅行服装。 3. 时 差：日本时间比中国时间快一个小时。如：北京时间8点时，东京时间为9点。 4. 货 币：美元及日元在机场、银行均可兑换，需持自己的护照，汇率以当地银行当天外汇牌价为 准。日本银行兑换业务只在上午9点到下午3点进行，周六、周日及主要假日银行休息。 5. 消费税：在日本，所有的商品都附加5％的消费税。商店里的商品一般都不包括消费税，在结帐时另外附加上。 6. 中国的手机在日本无法使用。 7. 电话使用：拨打大连电话：001（国际）+86(中国)+411(大连)+要打的电话号码. (具体详情请听当地导游介绍) 六、出入关事宜： 一 出入境中国口岸. 1．按照领队的安排,排队依次过海关柜台; 境外只需要护照,身份证不再使用. 2．有申报物的客人须填申报单,填妥后,有一联需自己保存,待入境时交回海关. 3．过关不可替陌生人带物品,以免禁品等非法物品出入境,给自己带来不必要的麻烦. 二 入出境外国口岸 1．领队协助填写所赴日本国"入境卡片，请客人持此卡片及护照入日本移民局。 2．过关后,按屏幕显示的航班号,提取行李后,持"申报单"过无申报柜台(绿色通道)入境。 3．与团队汇合，机场集合。