旅游业之重创

1. 5月赴日旅游仅1700人，国内游客为何不去日本了

现在这个时间真的不适合出国旅游，现在国外疫情太严重了，本来出门的时候还是健健康康的一个人，弄不好回来就成一个病原体了。

日本在三月份的时候，疫情非常严重，虽然现在基本是控制住了，但是还是有很大的不确定性，而且如果想要去日本，只能是坐飞机过去，在飞机上鱼龙混杂，还是一个封闭空间，谁知道会不会有病毒携带体，一旦有病毒的携带体，想跑都跑不掉。好不容易熬到了日本，结果一下飞机就要先被检查一番，确定你没病，然后再入境。

等你进入日本之后，发现因为疫情的原因，很多娱乐场所都被关了，没办法，只能去当地景点逛逛了，吃点美食，结果，一些餐厅也关了，不营业了，这个时候你会发现，这完全不是想象中的旅游，要啥没啥，还冒着感染的风险跑出来这一趟。

为了自己和家人的生命安全，为了周边朋友的生命安全，假期就老老实实的在家呆着吧，等疫情过去了再出去，对日本来说，旅游业面临寒冬，经济发展将会遇到新的阻碍，看在日本为我们国家捐赠那么多口罩的份上，希望它们国家的疫情尽快过去吧。

2. 新冠疫情重创旅游业，国际旅游业如何恢复正常运行

开放跨国旅游当然是弥补损失的最佳方式。希腊和格鲁吉亚在6月中旬首次宣布将开放外国游客入境，这是自疫情爆发以来首批宣布开放边境口岸的两个国家。虽然大多数欧洲国家和地区仍在观望，但意大利、法国、西班牙、英国、德国等国已经宣布建立跨国旅游“绿色区域”，这些国家将首先为国际旅游相互开放边境。最近，意大利正式向英国公民开放其旅游许可证。立陶宛、拉脱维亚和查里亚斯这三个波罗的海国家也承认它们之间的“旅游安全走廊”协议，这三个国家的公民相互旅行和访问。

澳大利亚宣布了一项176亿澳元的财政计划，以帮助经济抵御新型冠状病毒的影响。政府还将在未来四年内投入67亿澳元帮助中小企业的现金流；德国宣布推出一项总预算为500亿欧元的民生政策，以帮助小企业和自由职业者体验这一流行病的影响，全球旅游业可能会出现一些新趋势。由于不同国家不同的疫情和移民限制，许多人会担心长途旅行，而短途旅行、国内旅行或自驾游等相对安全的旅行可能会成为未来新的增长点。疫情还为旅游业提供了一个将营销重点转移到国内游客的机会。

3. 为什么我总是控制不住自己的脾气

不知道是不是因为小时候父母没有重视过我们的性格培养的原因，才导致这种遇事就烦躁，控制不住情绪的态度。性格虽以养成，但作为成年人的我们，如果想要努力改变自己的坏脾气还是能够改变的。

三、能力越强的人，烦躁的情绪越少。因为通过能力能够解决很多事情，也就少了烦躁的机会。多多学习，让自己成为一个有用的人，才能够有好的心态。在自己经济条件允许的情况下，满足自己一些小愿望。物质带来的快感，会让你心情瞬间好起来，有满足感。偶尔奢侈一下，为自己而活，并不是坏事，它能买来你的好心情。

4. 中国游客减少韩国旅游业遭重创吗

自韩国决定部署“萨德”后，韩国旅游业迎来了“寒冬”。据韩联社报道，今年3月以来韩国接待的游客人数出现急剧减少。去年，赴韩旅游的1700万人次外国游客中，中国客源占到将近一半。

据媒体近日报道，今年以来，韩国旅游收支逆差达86.68亿美元，创历史新高。导致逆差的主要原因是赴韩外国游客人数不断减少，但出境旅游的韩国人则同比大增。

韩国旅游发展局11月20日发布的数据显示，今年1至8月，赴韩外国游客人数约为886.41万人次，同比减少22.8%，旅游收入减少23.6%；其中中国游客减少尤为明显。

1至8月，赴韩中国游客约为287.35万人次，同比减少48.8%，尤其是3至8月，中国游客同比减少62.2%。

与此同时，出境旅游的韩国人约为1739.55万人次，同比大增17.7%，是赴韩外国游客的两倍，而旅游支出增幅14.7%。

业界预测，若消极状况持续至年末，那么今年韩国的旅游收支逆差将达到136.73亿美元。

5. “萨德”事件对韩经济影响有多严重

日媒称，在韩国股票市场上旅游概念股出现下跌。其背景是中国当局采取了限制中国游客赴韩旅行的举措。此举被认为是中方对于韩国决定部署终端高空区域防御系统（萨德、THAAD）而实施的“报复”，有声音担心韩国旅游业将因此遭受重创。

6. 如何践行公民责任与担当

社会责任心是区分文明和野蛮的重要指标，不断壮大的中国和中华民族需要具备现代社会责任心的大国公民、大国企业做标配。

“如果疫情得不到及时的控制，今年一季度的车市恐怕就完了。”正月初七，原本应该迎来春节之后的正式开工，重庆城区某品牌经销商老板站在4S店门口，抽着烟，望着冷清的大街，寻思着仓库的库存和无法开门迎客局面，对今年车市开局很是担忧。

是的，过去两年，本来就是中国汽车市场的悲伤之年，不少车企和品牌纷纷走上边缘化之路，就连头部的汽车公司和品牌也在不断提高的人力和原材料成本、愈加残酷的竞争市场中备受压力。这场世纪考验，对主机厂、零配件乃至经销商并不温柔。



然而突如其来的新型冠状病毒肺炎，又为原本就不景气的车市增添了更多困难和打击——企业生产复工延后、封城和道口体温检测带来的物流运输压力、上下游供应链重创、营销和传播活动难以按计划进行、短期内4S店客流量将明显降低、抗击疫情任务持续形势严峻……

一面是不断紧缩的利润和更加严峻的市场竞争，一面是疫情的严控和生产、销售、出行等社会正常秩序的临时停摆，汽车公司们与疫情区的人民一样，承担着太多的压力和难处。就像西贝餐饮董事长贾国龙担忧的那样，疫情致2万多员工待业，贷款发工资也只能撑三个月，类似的情况，不光是在餐饮，在汽车、在交通运输、在旅游，在各行各业都如出一辙。

雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。面对疫情，车企们与社会、与整个国家同样是一条绳上的蚂蚱，患难与共。连日来，个人、团体组织、企业以及社会各界对武汉、对湖北、对疫区的驰援，无不让人觉得感动与温暖，所有个体以大国公民的身份，用爱心与责任汇聚强大力量，与疫情做生死抗争。